岩溶注浆施工工法.docVIP

PAGE \* ArabicDash - 13 - 岩溶注浆施工工法 1前言 在我国，岩溶给包括高速铁路在内的各类工程建筑造成危害最突出的问题就是在地下水作用下产生岩溶塌陷或不均匀沉陷，岩溶路基的病害可分为两大类：一类是变形问题，另一类是水害问题。客运专线设计时速350km，路基设计标准高，工后沉降要求严格，设计上采用岩溶注浆进行地基加固。而国内350km/h客运专线刚刚起步，为了确保岩溶地基加固效果，施工单位必须在借鉴已完成客运专线施工经验的基础上，结合当地特殊地质情况，不断总结及优化实践中遇到的技术问题。此工法即是在客运专线岩溶地基注浆加固处理施工经验的基础上，经总结形成，供类似工程参考。 2工法特点 1)该工法的施工机械体积小，灵活轻便，施工简便。 2)施工工期短，见效快，适用范围广。 3)该工法在注浆前期可对地质情况进行复核，并不用另外再上地质钻机，选取钻孔总数的30%作为先导勘探孔复核该处的地质情况。 4)在先导勘探孔探明地质情况下，后续钻机可大量跟进，有利于大面积展开施工。 5)可根据探明的地质情况，对于不同的地质条件确定采用不同的注浆方法以及确定浆液配制方法。 6)采用较大孔径的注浆孔，91mm～110mm，在有效控制注浆压力及浆液配比的情况下，对注浆效果进行控制。 7)采用面波、钻孔取信、压水试验对注浆前后进行对比，可以有效确定注浆加固地基效果。 8)料源广阔。浆液以水泥为主体。在地下水流速快或含有腐蚀性元素、土的含水量大或固结体强度要求高的情况下，则可在水泥中掺入适量的外加剂，以达到速凝、高强度、抗冻、耐蚀和浆液不沉淀等效果。 3工法适用范围 1)适用于岩溶路基需进行地基加固处理的铁路、公路工程。 2)适用于地下水波动较大，对路基工后沉降控制严格的路基工程。 4工法原理 1)由于岩溶地区的地下水位随时间的变化会发生变化，而水位的改变会造成该地段地层的强度下降，从而导致路基基底的承载力下降，危及路基的安全，通过岩溶注浆，可以封闭土、石帷幕，阻隔上层滞水与岩溶水的联系，保持地下水位的稳定。 2)由于灰岩中溶沟、溶隙、溶洞发育，在上部地层受到较大压力时可能造成该段地层塌陷，从而严重危及路基的安全。施工时根据先导勘探孔揭示路基地层中的岩溶发育情况，加固深度由探灌结合孔确定，一般为岩土界面以下6m，对溶岩进行注浆加固，从而确保页岩灰岩地层的稳定。 3)路堤地段加固范围至路堤坡脚外约5.0m,路堑地段加固范围至侧沟平台或墙顶平台外边缘。 由以上几点可以看出，岩溶注浆的原理是形成隔水帷幕，加固地基、减小沉降、提高地基承载力满足线路运行要求。 5施工工艺流程及操作要点 5.1流程图 见图1。  施工准备 施工准备 放样孔位 安装钻机 开孔 下套管固结 钻进 终孔、压水试验 质量检查 孔口盖或混合器 压力注浆、监测 测设检测点 质检 洗孔 压水试验 效果检查 压浆结束 物探验证 质量评定 交验 未满足结束条件 合格 有缺陷 图1 岩溶注浆工艺流程图 5.2施工方法及操作要点 5.2.1施工准备 1)熟悉本段路基岩溶注浆工点工程概况，提前作好施工技术交底等工作。 2)施工场地预先平整，并沿钻孔位置开挖沟槽和集水坑。 3)在每次注浆施工前，对钻机、注浆泵、拌浆机等机械进行检查、调试、维修，使其保持良好的状态。 4)根据岩溶注浆孔位平面布置图，对各孔位进行放样，并测量、记录对应的孔口地面高程。 5)接通施工用水、电，确保设备能正常开钻。 6)对现场操作人员进行技术交底、岗前培训。 7)由于单位注浆量与注浆孔距、注浆压力、浆液浓度以及岩溶的发育程度密切相关，注浆施工前应进行现场注浆试验，合理选择注浆工艺，合理确定注浆压力、浆液配比、单位注浆量等相关参数，确定停止注浆的条件等。 5.2.2重要参数的选定 浆液配合比：在注浆过程施工前与现场工程师和监理工程师根据压水和钻探的情况来确定，在施工中根据注浆检查情况来调整，遵循浆液由稀到浓的原则，可根据施工机械及施工现场地质情况对设计浆液1:1做出适当调整。 浓度检测方法：现场浆液浓度检测仪器采用泥浆三件套。 浆液拌合用水控制：现场设尺寸为1.5*Φ1.0的水箱，根据配合比将水箱里固定位置做一标记定为六袋（300kg）水泥的用水量。 5.2.3定孔位 根据设计要求由测量班准确放出注浆孔位置： 一般地段采用正三角形布置，孔间距5.0m；对岩溶发育地段，采用正三角形布置，孔间距3.0m；对注浆量大的地段，应追加适当的补充注浆孔，设3-5%的注浆验证孔，验证孔主要布置在岩溶发育等薄弱部位。 布孔的优点：路基宽度大，正三角形布置孔位可以使注浆范围扩散在整个路基基础，并把岩石链接成一个整体，使得地基整体强度增加，在重压下不会形成不均匀沉降。 5.2.4钻机与注浆设备就位 注浆孔位标定后，移动钻