全液压轮式装载机液压系统的设计.docVIP

前 言 一、研究或设计的目的和意义 装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械，它主要用于铲装土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料，也可对矿石、硬土等作轻度铲挖作业。该课题结合机械设计专业的教学内容和我省工程机械的应用及发展，对装载机液压系统作较深入的分析研究。根据设计依据及要求，完成装载机液压系统的设计——直动式溢流阀的设计，进一步掌握液压系统的设计方法和步骤。通过毕业设计，使我们进一步巩固、加深对所学的基础理论、基本技能和专业知识的掌握，使之系统化、综合化；使我们获得了从事科研工作的初步训练，培养我们的独立工作、独立思考和综合运用已学知识解决实际问题的能力，尤其注重培养我们独立获取新知识的能力；培养我们在设计方案、设计计算、工程绘图、实验方法、数据处理、文件表达、文献查阅、计算机应用、工具书使用等方面的基本工作实践能力；使我们树立具有符合国情和生产实际的正确设计思想和观点，树立严谨、负责、实事求是、刻苦钻研、勇于探索、具有创新意识、善于与他人合作的工作作风。由于某些原因，没有上传完整的毕业设计（完整的应包括毕业设计说明书、相关图纸CAD/PROE、中英文文献及翻译等），此文档也稍微删除了一部分内容（目录及某些关键内容）如需要的朋友，请联系我的叩扣:2215891151 二、研究或设计的国内外现状和发展趋势 液压技术式一门先进的技术，特别是计算机技术的发展再次将液压、技术推向前进，发展成为包括传动、控制、检测在内的一门完整的自动化技术。目前国内外的装载机都采用液压技术，可使整个装载机的技术经济指标得到提高，其发展趋势是开发节能、高效、可靠、环保型产品，并研制无泄漏装载机，微电子及机电液一体化技术将获得越来越广泛的应用，安全性及舒适性是产品发展的重要目标， 大型化与微型化仍是产品系列化的两极方向，技术进步、人才培养和售后服务将成为企业生存的三大关键内在因素，集团化、社会化与国际化是企业生存与发展的必由之路。 三、主要研究或设计内容，需要解决的关键问题和思路 主要设计内容包括：设计5全液压轮式装载机液压系统、直动式溢流阀和动臂液压缸的设计、液压系统的设计计算、标准液压组件的选择计算、液压系统的验算、非标准件的设计计算等。需要解决的关键问题是液压系统无极调速回路及液压系统安全保护回路的设计。可以通过综合应用已学的理论知识解决设计中的问题。 第一章 全液压轮式装载机液压系统的工作原理 1.1 设计依据 1.1.1 全液压轮式装载机液压系统的主要特点 1、设计用于露天作业的前端式装载机的液压系统，该装载机的工作装置、转向机构和行走机构均采用液压传动。 2、行走机构能实现无级调速。 3、工作装置、转向机构和行走机构，采用单独驱动。 4、工作装置为反转连杆式。 5、行走机构为轮胎式。 6、采用柴油机为动力。 7、安全可靠、机构紧凑、维修方便。 1.1.2 设计参数 1、额定斗容5。 2、额定载重量10。 3、轴距3.5。 4、轮距2.8。 5、机重24。 6、工作装置 （1）、工作压力10—14； （2）、转斗缸最大推力22；铲斗卸载时间3—6；转斗时间2—5；转斗缸行程520； （3）、动臂缸最大推力20；动臂提升时间2—5；动臂下降时间3—6；动臂缸行程560。 7、转向机构 （1）、工作压力10—14； （2）、最大转向阻力矩2100； （3）、最大转向角30—40°； （4）、铰接两车架从最左到最右偏转角所需时间为3—6。 8、行走机构 （1）、工作压力18—26； （2）、最大行走速度15； （3）、工作速度3—4； （4）、最大牵引力30； （5）、轮胎滚动半径680； （6）、最大爬坡能力30°。 1.2 全液压轮式装载机液压系统的工作原理 轮式装载机液压系统包括行走机构液压系统、工作装置液压系统和转向机构液压系统三个部分，见图1.1。 1.2.1 行走机构液压系统 行走机构液压系统按其作用分为：主回路、补油和热交换回路、调速和换向回路、主泵回零及制动回路、补油回路和压力保护回路。 1、主油路 由两个独立的闭式回路组成。 如图1.2所示，斜轴式轴向柱塞变量泵5高压油口→前轮内曲线径向柱塞马达9（后轮内曲线径向柱塞马达10）→斜轴式轴向柱塞变量泵5低压油口。 图1.2 主油路 2、补油和热交换回路 （1）、补油回路 齿轮泵1→分流阀21→补油阀6→斜轴式轴向柱塞变量泵5的低压侧。 （2）、热交换回路 前轮内曲线径向柱塞马达9或后轮内曲线径向柱塞马达10排出的部分热油→梭阀 变速阀15（为图示位）→背压阀26→过滤器59→油箱61。 12→调压阀11→ 前轮内曲线径向柱塞马达9或后轮内曲线径向柱塞马达10