越是艰险越向前.docVIP

PAGE 7 - 越是艰险越向前 ——太原、榆次枢纽线路综合整治第一阶段施工胜利结束 标志着我局设备基础实现了历史性突破 中秋的夜晚，皓月当空。2时30分，太原枢纽第35组混凝土轨枕道岔落槽归位。至此，历时7天，全部利用后半夜客车间隙进行的太原、榆次枢纽线路综合整治第一阶段施工胜利结束，标志着我局所有客车通道正线木枕道岔退出历史舞台。 这是我局坚定不移地贯彻落实铁道部强化安全基础建设部署，靠设备保安全、保运输、保畅通所取得的重大成果，是党政工团众志成城、合力攻坚的重大成果，是深入扎实开展安全大检查的重大成果。 在我局8469.2公里主干线上，大秦、侯月、南北同蒲等主要干线的行车设备经过数次集中修，基本解决了设备质量欠账问题，使设备步入良性循环状态， 太原枢纽是南北同蒲、石太、石太客专、太中银、太焦线的交汇，每天有74对客车由此经过，南北同蒲货运列车车流交换的必经之地。在狭小的站场范围组织大型机械设备和数千人的大兵团展开线路设备综合整治，除影响货物列车外，还可能影响到旅客列车的正常运行甚至安全。旅客列车的安全是铁路运输的重中之重。没有绝对的把握，岂敢轻易开工？ 面对前所未有的难度，把握从何而来——从一年前的模拟演练，到施工方案的精雕细刻，全局上下为改变太原枢纽设备基础面貌进行了最充分的准备 9月4日，太原枢纽施工的前一天。几经优化的《更换道岔平面示意图》已经深深地刻在了施工现场总指挥、太原工务段段长张海明的脑子里。对于张海明来说，把立体交叉、平行作业的每一个步骤烂熟于心，是确保施工计划准确实施的第一步。 与张海明一样，参加施工的每一个指挥员和具体作业人员，都在53天前就开始反复推演和优化这张图所给出的施工具体方案。在这张图上，精细地标注着施工作业的每一个步骤。哪个施工组什么时间、什么位置、走什么径路、用多长时间拆除旧道岔，同时作业的其他施工组此时进行何种作业。正是在这份细致到无以复加的示意图的指导下，太原枢纽狭小空间下的“大兵团”作战才得以顺利实施。而这张图的诞生，却要追溯到一年前。 2010年，下决心改变太原枢纽设备状况成为路局领导班子的共识。但什么时候干？怎样干？进行这样高难度的施工一旦发生问题怎么办？对客运安全能否有绝对的把握？对货运的影响如何降低到最小限度？还有，在施工组织上，以往在大秦线进行“垂直天窗”集中修的经验，不足以应对太原枢纽“V型天窗”的需要，职工素质、安全管理等问题都需要进行新的探索……一系列的未知数在路局第一管理者的脑海里反复酝酿。路局局长杨绍清组织业务主管部门、有关单位进行专题调研论证，多次与常务副局长杨国秀、主管运输的副局长刘俊、主管工电的副局长王金虎进行磋商，深入探讨最佳实施方案。 2010年9月，南同蒲集中修开始，路局决定在南同蒲线客车通道开展“大兵团”的实战演练。全局6个工务段各派同等队伍进行“职工换枕劳动竞赛”，以此锻炼队伍素质。 与此同时，从施工方案的筹划到运输调度指挥的协调，从现场施工组织、多系统协调配合到行车安全、人身安全卡控，从施工质量、施工进度到运输施工两不误、双安全，从专业管理、干部作用到民工组织、后勤保障，全局以工务系统为主、多系统配合的“大兵团”作战进行了全面实战演练。 为了啃下太原枢纽这块“硬骨头”，太原工务段在今年6月就开始进行模拟演练。太原工务机械段也在2个月前就严格按照大型养路机械保养检修标准，对所有待上道的机械设备各部总成、动力传动及走行系统、液压系统、电器控制系统、制动系统等10余项重点项目和关键处所，逐车逐部位进行了静态保养。同时，利用保养间隙，举办了作业车脱轨和无动力应急起复演练，使操作人员能熟练使用千斤顶、起道压机、手拉葫芦等应急设备。路局工务处抽调高精尖技术人员对历年来的集中修经验进行汇总归纳，寻找太原枢纽施工组织的最佳方式。各单位为方便现场集中组织指挥，提前对参战民工进行了人身安全、作业技能的强化培训，将民工纳入施工队伍实行统一管理，为农民工兄弟配置了防护服，统一服装、统一分号、统一调配。 在最后确定施工方案之前，杨绍清、张义平等路局领导多次深入太原站站场实地勘察，先后两次召开施工协调会，对施工方案进行比选优化，协调解决存在问题，广泛征求基层技术人员和职工的意见建议，数次指导修改施工作业方案，力争将施工前的准备工作做到最充分。 与施工方案相对应，施工期间的货运列车调整方案也同样精雕细刻，各项后勤保障方案也做好充足的准备。即便如此，遵循“客车安全大如天”的指导思想，在细之又细、精之又精的各项方案前提下，路局仍做出多项应急准备。每次施工前，太原机务段的救援列车都一级待命，随时准备在发生意外情况下施救。 面对前所未有的艰险，信心从何而来——从路局调度指挥大厅，到设在施工现场的指挥所，全局上下为改变太原站枢纽设备基础面貌进行了一场非同寻常的“百团大战”