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中塔承台钢套箱施工总结 一、工程概况 1.1工程简介 马鞍山长江公路大桥及接线工程位于安徽省东部，连接马鞍山和巢湖两市，工程起于安徽和县姥桥镇附近S206省道，在马鞍山江心洲位置处跨越长江，通过马鞍山市城区的西南侧，在超山附近接马芜高速后向东，路线终于皖苏两省交界处牛路口，于江苏省拟建的溧水—马鞍山高速公路江苏段相接，工程全长36.274km. 图1.1-1 主桥总体布置图 1.1.2 中塔基础结构形式 中塔基础采用哑铃式圆形承台及群桩形式，单个圆形承台直径为16.1m，两承台之间采用宽7.5m矩形系梁连接，整体式承台外形尺寸为50.765m(横桥向)×16.10m(纵桥向)×5.0m(高度)。桩基采用19根φ2.5m钻孔灌注桩（钢护筒直径2.7m），在圆形承台内按圆环形布置，圆环直径为11.6m，系梁内桩基成单行布置。承台采用C35混凝土，封底混凝土采用水下C25混凝土，钻孔桩采用C30水下砼。 图1.1.2-1 中塔基础平面图 1.2水文条件 大通站距离工程区上游约180km，其间，较大的入江支流有安徽的青弋江、水阳江、裕溪河等水系，入汇流量约占长江总流量的1.2％左右。 马鞍山站月平均水位统计表(m) 表1.2-1 月 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 水位 1.52 1.91 3.21 4.28 4.73 6.5 7.48 6.98 6.60 5.93 4.55 3.12 统计年份：2011年 二、施工进度情况 从基桩施工结束后即开始开展承台的施工进程，具体施工进度如下表： 工序 施工时间 小计（天） 合计 套箱加工 2011.02.20-2011.04.25 56 100 桩头破除 2011.04.10-2011.04.26 16 承台封底 2011.05.05-2011.05.07 2 第一层钢筋绑扎 2011.05.15-2011.05.22 8 第一层混凝土浇筑 2011.05.22-2011.05.24 2 第二层承台绑扎 2011.05.26-2011.06.10 14 第二层混凝土浇筑 2011.06.10-2011.06.12 2 三、投入的人员、材料及设备进场计划 为了能按时完成承台施工，人员和设备投入如下表2.1-1、表2.1-2所示： 施工人员配备表 表2.1-1 序 号 工 种 人 数 备 注 1 现场技术员 8人 技术交底、现场管理 2 现场安全员 4人 施工现场安全管理 4 吊装工 8人 5 电焊工 12人 6 电 工 3人 7 砼 工 18人 8 钢筋工 30人 9 普 工 42人 机械设备计划表 表2.1-2 序 号 名 称 额定功率或型号 数 量 １ 平板运输车 10T 1台 2 浮吊 500T 1台 3 履带吊 50T 2台 4 拌和站 60型 2套 5 交通船 500hp 1艘 6 平板驳 600T 1艘 7 装载机 ZL40 3台 8 钢筋加工设备 2套 9 发电机 300KVA 2台 10 砼罐车 8 4台 11 砼输送泵 HBT80C 2台 12 测量设备 全站仪、水准仪、GPS 1套 四、施工方案整个太简单了，套箱是怎么下放，浮吊是怎么选取的，下放前需要注意什么事项，如何堵漏，如何封底，如何拆除内支撑等等，很多没写。 整个太简单了，套箱是怎么下放，浮吊是怎么选取的，下放前需要注意什么事项，如何堵漏，如何封底，如何拆除内支撑等等，很多没写。 1、施工方案概述 右汊主桥中塔承台设置了永久性的防撞钢套箱，防撞钢套箱在施工期间作为水中施工的围水结构物，成桥后作为中塔承台防撞设施。防撞钢套箱由业主委托设计单位设计，套箱底板及其它下放临时设施由施工单位设计。钢套箱侧板、底板及其他辅助临时设施在陆地钢结构加工场内分块加工并防腐，利用50t履带吊在拼装场地内整体拼装，拼装好后采用宁航工528#浮吊整体吊装至中塔利用钢管桩或钢护筒做导向整体下放安装。钢套箱下放安装完毕后,水下堵漏及清理护筒四周粘附物，进行水下封底混凝土施工，封底混凝土由江心洲拌合站供应。封底完成后，抽水及破除桩头，7天后拆除吊架和吊杆，进行承台施工。第一层承台施工完成后拆除内支撑。在施工过程中损坏的防腐涂层随时修补。完成钢套箱围堰施工。 2、施工流程 图3.1-1 钢套箱施工流程图 3.2编号有误 钢套箱围堰的相关设计 编号有误 钢套箱由套箱侧板、底板、倒挂系统、内支撑、吊杆组成。 3.2.1 钢套箱侧板设计 钢套箱侧板为永久防撞设施