桥梁工程第13章 悬索桥.ppt

( 1) 弹性理论 弹性理论是一种建立在超静定结构分析方法基础上的一种方 法, 它将悬索桥看作是主缆与加劲梁的结合体, 只考虑由荷载产生 的新的截面内力之间的平衡, 其特点是对恒载与活载的作用没有 本质上的区别。 弹性理论适合于跨径小于 200 m 的设计中。 由于 该理论力学概论清楚, 计算方便, 且计算结果与实际较为按近, 因 此仍是小跨径悬索桥的主要计算方法。 弹性理论主要缺点是没有考虑结构体系变形对内力的影响, 计算结果较挠度理论偏大, 随着跨径的增大, 使得其设计结果有较 大浪费, 由表 13. 4 可说明这一点。 * 表 13. 4 挠度理论与弹性理论计算结果比较表 * ( 2) 挠度理论 挠度理论考虑了结构体系变形对内力的影响, 它的基本微分 方程为非线性。 由于受力明确, 考虑了主要问题, 长期以来一直作 为大跨径悬索桥的设计理论。 但其假设中忽略了吊杆的伸长、吊 杆的倾 斜、悬索节点 的水平位移、加劲梁的剪切变形等 非线性影 响, 计算精度受到一定影响。 * ( 3) 有限位移理论 该理论的主要优点是完全考虑了几何非线性的影响, 不需要 挠度理论的假设, 并且考虑了结构自重初内力对主缆刚度的影响, 使计算更接近结构受力实际, 并可以采用计算机进行较准确的计 算。 悬索桥的计算包括恒载内力计算、活载内力计算、刚度计算、 动力计算与施工过程计算。计算方法有解析法和有限元法。下面 仅就刚性悬索桥说明其结构设计解析计算方法。 * ( 1) 弹性理论方法 弹性理论方法是在下列假定条件下根据弹性平衡状态推导出 来的: ① 假定悬索为完全柔性, 吊杆沿跨径密布; ② 假定悬索曲线形状和纵坐标在加载后保持不变; ③ 加劲梁沿跨径悬挂在悬索上, 其截面的惯性矩沿跨径不变; ④ 加劲梁是在悬索和吊杆安装完毕后才分段吊装就位, 最后 联结成 整体, 所以加 劲梁等恒重已由悬索 承担, 加劲梁 中仅有活 载、风力和温度变化产生的内力。 如图 13. 22 所示为单跨悬索桥。 由于加劲梁参与受力, 为一次 超静定体系, 取主缆的水平拉力 H 为多余未知力: 13. 4. 2 刚性悬索桥的计算 * 图 13. 22 刚性悬索桥 * * * * * * * 图 13. 16 门架拽拉牵引方式 * ③ 紧缆 在主缆架设完成, 调整好各丝股拉力和垂度并置入索鞍后, 即 可用紧缆机将大缆挤压成圆形。 紧缆机一般用一可开闭的环形刚 性钢架内沿径向设置多台千斤顶和辅助设施构成。 紧缆一般从主 跨跨中 向两侧进行, 边挤边用木槌敲打密 实, 再用钢带 或钢丝捆 扎, 紧缆和捆扎的距离一般为 1 m 左右。 ④ 缠丝 紧缆完成后, 在索夹、吊索及加劲梁等大部分恒载都已加到主 缆之上时即可缠丝。 缠丝应用专门的缠丝机, 缠丝之后在大缆表 面涂漆防护。 * ( 4) 加劲梁架设 1) 架设顺序 悬索桥加劲梁的架设顺序一般分为两种: 一种是先从主塔附 近的节段吊装架设开始, 逐渐向跨中及两岸推进; 另一种为先从跨 中节段开始, 向两侧桥塔方向推进。 采用钢桁架的加劲梁, 通常采用第一种架设顺序。 在每一梁 段拼好以后, 立即将其与对应的吊索相连, 使其自重由吊索传给主 缆。 对于三跨悬索桥而言, 一般需要 4 台缆载起重机, 分别从两塔 向两个方向前进。 由于每座桥梁的边跨和主跨的跨径比不同, 为 了使塔顶纵向位移尽可能小, 应采用全桥结构模型试验来决定其 较为合理的吊装次序。 * 17 所示。 海湾大桥混凝土加劲箱梁主跨有 73 段, 边跨各 24 段, 首 先将预制梁段从预制场纵、横移下海, 用铁浮箱运到各跨主缆下定 位, 用锚固在主缆索夹上的 1 800 kN 缆载吊机垂直起吊安装。 每 安装一梁段之后, 吊机向前移 6 m, 锚固到下一对索夹上, 做下一梁 段的吊装准备, 如此循环, 直至吊装完成。 从桥塔开始吊装的优点是施工比较方便, 缺点是桥塔两侧的 索夹首先夹紧, 此时主缆形状与最终几何线形差异最大, 因而主缆 中的次应力较大。 汕头海湾大桥就是采用这种吊装顺序, 如图 13. * 图 13. 17 汕头海湾大桥吊装顺序示意图 * 当加劲梁的重力逐渐作用到主缆后, 主缆将产生较大的位移, 改 变原来悬链线的形状, 所以在吊装过程中上缘一般都顶紧而下缘张 开, 直到全部吊装完毕下缘才闭合。 如果强制使下缘过早闭合, 结 构及其联结件有可能因强度不够而遭破坏。 合理的做法是: 在架 设的开始阶段, 使各梁段在上缘铰接, 而使下缘张开。 这些上缘铰 接的梁段应具备整体以横向抗弯抵抗横向风荷载的能力。 待到一 部分梁段已到位, 主缆线形也比较接近最终线形时, 再将这一部分 梁段下缘强制闭合,