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城市公共交通网络规划方法 张力彪 交通运输规划与管理 201330610059 摘 要：为了适应城市公共汽车、电车组成的交通系统合理布局的需要，综合运用福莱特法（Fratar Method）、双约束重力模型法（Doubly-Constrained Gravity Method）和“逐条布设#优化成网”等方法。对城市常规公共交通线网进行规划。建立了城市常规公共交通线网规划体系，并成功应用于青岛市常规公共交通线网的规划实践。结果表明：在城市常规公共交通线网规划论证中，该方法能够优化主要区域的公共交通线路，满足市区内公共交通、市区外道路交通的多层次需求。 关键词：交通工程；公共交通线网；规划；优化方案 第一章 引言 城市常规公共交通系统是指在城市道路上按照设定的路线和站点运行的公共汽车、电车组成的交通系统，不包括轨道、出租车等公共交通形式。常规公共交通是城市公共交通的主体。城市常规公共交通线网是公共汽车、电车的运行线路网，公共交通线网的布局是否合理直接影响公共交通系统的供给水平。公共交通规划核心内容之一是结合公共交通需求时空分布特点和道路网的布局特点，确定合理的公共交通线网[1-3]。本文对如何做好城市常规公共交通线网规划进行了探讨，并以青岛城市常规公共交通规划为例，对定量预测方法进行了分析；对“逐条布设，优化成网”的优化方法进行了讨论[4]。 第二章 城市公共交通网络规划方法概述 2.1城市公共交通网络规划的目标确定原则 从产业优势、城市与社会发展需求、方便居民出行等角度进行综合分析，形成公共交通线网规划目标[5]。公共交通线网规划的主要目标确定原则为： （1）根据需要，开辟、调整、优化主要区域的公交线路；提高线路、线网运营效率。 （2）尽量缩短乘客的总出行时间，减少换乘次数，这也是现代化城市公交网络的设计原则[6]。 2.2 影响城市公共交通网络规划的主要因素 影响公共交通线网规划的因素主要有城市客运交通需求、道路条件、效率因素和政策因素等几个方面。其中，城市客运交通需求是首要因素，理想的公共交通线网布局具有服务面广、非直线系数小、出行时间短等特点；道路条件是公共交通线路网络布局设计的基础，要考虑道路的几何线形、路面条件和容量限制等因素；效率因素是指公共交通线网单位投入所获得的服务效益；政策因素包括交通管理政策、社会公平保障政策等。在规划过程中需对以上因素进行综合考虑。 第三章 城市公共交通网络规划的方法 3.1 现状调查 主要包括城市人口出行次数、出行方式等情况调查；还应进行城市居民出行OD调查、城市流动人口出行OD调查等工作[7]。此外，还必须了解城市的总体发展规划及城市的综合交通规划。 3.2 公交客运OD分布预测 3.2.1 出行发生和吸引量预测 一般采用以家庭为基本单元的出行生成预测方法进行出行生成率的预测进而预测各交通小区的出行生成量。计算公式为： 式中：Pi为i区的出行生产量；Kj（m）Nji 现状出行生成得到后，根据城市总体规划、人口发展规划的发展趋势，得到规划年的小区出行发生和吸引量。 3.2.2 交通出行的分布预测 根据居民出行现状的OD矩阵及规划年各交通小区的出行产生和吸引量，通过一定的数学方法，得到规划年的OD分布。在交通分布预测方法的选择上，比较有代表性的有福莱特法（Fratar Method）和双约束重力模型法（Doubly-Constrained Gravity Method）[8]。福莱特法的计算式为： 式中：Qij为i区到j区的未来出行分布量；Qoij为基年i区到j区的未来出行分布量；Gj为j区交通出行吸引量增长倍数；Fi为i区交通出行发生量增长倍数；Qaj为特征年j区交通出行吸引量；Qoaj为基年j区交通出行吸引量；Qpi为特征年i区交通出行发生量；Qopi为基年i区交通出行发生量；Li为i区对所有j区的位置系数；Lj为j区对所有i区的位置系数。 双约束重力模型法计算式为： 式中：Ai、bj分别为行、列约束系数；f（cij）为交通阻抗函数，取f（cij）=cij-r；Oi、Dj分别为i区的交通发生量之和、j区交通吸引量之 3.2.3 居民选择公交线网的出行量预测 居民选择公交线网进行交通出行量的预测，也就是交通出行的分担预测，一般采用“非集计模型方法”的概念和模型，引入二元Logit模型： 式中：P1为居民选择公交路线1的概率；b为参数；v1、v2为居民能观测到的因素构成的效用选择项。 综合交通调查得到的居民现状出行方式选择，确定未来居民出行方式的选择，由此得到公交客运OD分布。 3.3 城市公交网络规划布局方案的优化 根据城市公交需求OD矩阵，综合考虑各种影响因素，结合解优法和证优法两种模式，使用“逐条布设，优化成网”的方法进行。首先进行各个线网片区内部的公交线网布局