CNG与LPG汽车加气站的技术与经济分析.docVIP

1 前言?? 随着经济和社会的快速发展，我国已成为能源消费大国，1993年起，我国已成为石油进口国，预计到2010年缺口8000万t以上。而我国是天然气资源比较发达的国家，据评价我国天然气总资源量为38亿m3，已探明储量是1.53万亿m3，探明程度仅为4.02％，预计2010年天然气产量可达1000亿m3。国外天然气(当量原油)和石油产量比为0.73∶1左右。而我国目前仅为0.1∶1左右。因此我国天然气产储量均有很大潜力，将为我国推广使用天然气汽车提供良好的资源条件。我国计划2010年发展天然气汽车20～30万辆。30万辆汽车年消耗天然气量为45亿m3，仅占当年天然气产量的4.5％，可替代汽油360万t。?? 目前我同天然气和液化石油气汽车均在汽油车或柴油车上改装而成，采用混合气预混合式供气方式，整车匹配性能较差，未能充分发挥气体燃料特性的优势和低排放的效果，特别是动力性下降，动力损失严重，牦热率高，热效率低，尤其在低速中小负荷工况区，我国的天然气和液化石油气成分差异大，也是严重影响发动机的动力性、燃料经济性和排放性能的因素。?? 下面就压缩天然气与液化石油气汽车加气站的技术与经济方面的一些问题加以分析。2 CNG加气站?? 完整的CNG加气站是由低压调压站、天然气压缩机、CNG储气瓶组、CNG顺序程控盘、售气机等五部分组成。下面是一个典型天然气压缩气站(图1)