城市道路SMA沥青混凝土路面配合比设计与施工技术.docVIP

论文:城市道路SMA沥青混凝土路面配合比设计与施工技术 论文网 本文作者(李银萤),请您在阅读本文时尊重作者版权。 摘要:本文结合工程实例,通过SMA沥青混合料的组成设计和各种试验数据分析,确定各种规格矿料与沥青的组成比例,找出SMA沥青混合料的最佳组合;并对城市道路SMA路面施工工艺进行了详细阐述。 关键词:城市道路:SMA沥青混合料;配合比设计;施工工艺 文献标识码:B 文章编号:1008-0422(2009)12-0141-03 1引言 城市道路沥青马蹄脂碎石混合料SMA(Stone Marx As-phalt)是近年来出现的一种新型沥青混合料,SMA沥青路面具有高温抗车辙、低温抗裂、抗水损、抗滑和耐久等优良性能。SMA是由粗骨料构成的主要结构,具有抗变形能力,合理填充粗集料结构空隙的沥青玛蹄脂(由细集料、填料、结合料及稳定剂组成)赋予SMA路面高度的耐久性,其粗糙、均匀表面构造使路面具有优良的抗滑性和较低的交通噪声。 SMA路面虽比传统沥青混凝土路面工程造价高,但使用寿命更长,养护费用低,因而全寿命成本较低,具有良好的经济效益与社会效益。由于SMA在我国发展历程较短,因此对城市道路SMA沥青混凝土路面配合比设计与施工技术进行分析探讨具有重要的现实意义。 2工程概况 湖南省永州某城市道路长4.85km,双向6车道全部铺筑SMA沥青抗滑表层,现对SMA沥青混凝土配合比及施工工艺进行探讨。 3城市道路SMA沥青混凝土配合比设计 3.1原材料 (1)沥青 基质沥青采用AH-90重交通道路沥青,再拌和场添加5%岳化SBS用兰亭-30设备现场改性,显微镜观察聚合物SBS颗粒均在5cm之下。 (2)粗集料 粗集料选用本地区产的玄武岩做碎石或石灰石做碎石,4.75~9.5mm、9.5~13.2mm、13.2~19.0mm集中,石质良好、针片状等各项技术指标符合规范要求,与基质沥青粘附能力为Ⅳ,与改性沥青粘附能力为V。 (3)细集料 细集料选取用本地优质石灰岩,由专门配有选取装置的设备加工而成,机制砂2~3mm通过率100%,0.75mm通过率接近于0。 (4)填料 填料选用优质石灰岩磨细而得的矿粉,细度符合要求,亲水系数小于1。 3.2配合比设计 沥青混合料组成设计的主要任务是确定各种规格矿料与沥青的比例,找出混合料的最佳组成,使其满足路用性能要求,容易施工且经济合理。配合比设计分三阶段进行,即目标配合比、生产配合比、生产配合比验证。 3.2.1目标配合比 确定目标配合比的目的在于初步确定最佳沥青用量,为生产配合比提供参数,同时作为冷料仓按比例供料的依据。 3.2.1.1确定矿料组成 按照SMA混合料配合比设计方法,第一批试验设计成三种级配,以4.75mm通过率为变化点,使4.75mm通过率为22%、25%、28%左右。三个级配均固定矿粉用量,经过计算如表1。 按我国《公路工程集料试验规程》(JTJ058-2000)的方法测定4.75mm以上粗集料的松方相对密度RS,根据4.75mm以上粗集料的毛体积相对密度GCA计算得到每一组矿料4.75mm以上粗集料的间隙VCADRC,如表2。 3.2.1.2确定最佳沥青用量 按确定矿料配合比以0.3%的间隔,分别进行4组马歇尔试验,试验结果如表3。 考虑到合成集料的毛体积相对密度为2.840g/cm3,对应的最小油石比为5.8%。参照中国工程建设标准化协会公路工程委员会发布的《公路沥青玛蹄脂碎石路面技术指南》,对于高温稳定性要求较高的重交通路段,设计空隙率允许放宽到4.5%,结合有关通知确定最佳油石比为6.2%。按此最佳油石比进行马歇尔试验。结果如表4。 3.2.2生产配合比 生产配合比就是确定二次筛分后拌和设备各热料仓矿料比例和沥青用量,即标准配合比直接为混合料生产服务。 3.2.2.1拌和设备简介 拌和设备为两台3000型、一台2000型间歇式拌和楼,均外设六个料仓,两个矿粉罐,内设五个热料仓,推动筛网尺寸由大到小依次为20mm×20mm、15mm×15mm、11mm×11mm、6mm×6mm、3mm×3mm,矿粉、沥青及木质素纤维单独称量,两台拌和楼的内部设置完全相同,所有生产过程均称序控制,自动计量拌和,拌和设备还必须设置除尘装置,生产中决不允许使用回收粉尘。 3.2.2.2矿料组成设计 从拌和设备各热料仓和矿粉罐内取样分别进行筛分试验和密度试验,通过计算得出各热料仓的比例,经过试算复核调整为5#、4#、3#、2#、1#,矿粉:水泥=21:20:34:4:10:11。回收粉尘全部废弃,合成级配与目标配合比合成级配基本一致,矿料混合级配如表5。 3.2.2.3确定最佳沥青用量 根据上述矿粉比例,选取目标配合比设计的最佳油石比6.2%和±0.3%,进行马歇尔试验。结果如表6。 按最佳油