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城市道路检查井病害分析 论文发表网 2010-09-14 10:54:21 提要：与检查井相关的各种路面病害已成为城市道路最主要的病害之一，严重影响车辆的正常行驶，造成安全隐患。本文通过对病害进行分析，提出对策，以提高城市道路使用品质。 　　关键词：检查井突出下陷高差 　　一、路面检查井常见病害 　　调察资料显示，目前检查井处路面的各种病害已成为城市道路沥青路面上最主要的病害之一。与检查井有关的典型破坏主要有：1）井面下沉，井圈周围沥青层开裂；2）井面突出，井圈周围沥青层剥离；3）井圈周围路面下陷；4）检查井相对路面高差不大，但是本身象个孤岛，井圈周围沥青层全部碎裂，在雨水和过往车辆作用下被掏空。这些路面破坏已成为影响城市道路质量的主要因素，不仅影响了路容及路面使用品质，且严重影响车辆的正常行驶，造成安全隐患。有关这一问题的研究目前在城市道路病害领域仞然是一个盲区，希望可以通过本文的探讨起到抛砖引玉的作用。 　　二、病害成因分析 　　2.1沉降差异原因。 　　在城市道路中，管道基础开挖在路基整理好后进行，而且基础要求有一定持力功能，当铺设的是沥青面层时，路面与管道的连接很弱，这样会造成两种构造物沉降的很大差异，结果往往出现上述的第二种破坏；按照验评标准，管道回填土压实度要求低于道路压实度要求，这也会导致使用过程中二者的沉降量不同形成相对高差。 　　2．2受力作用原因 　　沥青路面是柔性结构，设计中采用弹性多层体系理论，在受荷载作用时，路面有一定变形量。而检查井是砌体结构，钢筋混凝土板基础，是刚性体系，变形量很小。车辆（特别是重车）在碰到检查井时，由于变形的差异，车辆的运动状态会有突变—检查井盖对车辆相当于有减速阻挡作用，这个瞬间的作用力非常大。在检查井受撞击力的同时，检查井周边一定半径内的沥青层也受到复杂的拉压作用。在此撞击力的频繁作用下，会出现以下几种情况：1）如果检查井基础比较薄弱，就会出现上述第一种情况；2）如果检查井基础和路面基础都较好，会出现上述第四种情况。 　　2.3材料原因 　　由于施工所选用的井盖井座不配套或加工时误差太大（属于不合格产品），有的井盖比井座低6mm之多，这种路面的不平整会使车辆行驶通过时产生跳动而产生较大的冲击力，造成路面和井体超负荷受力，对路面的损害相当严重，严重时甚至会压碎井盖井座，危及行车安全。 　　井体所用砌体材料本身的强度达不到设计强度或砌筑质量不合要求，在车辆荷载冲击下，产生相对集中的应力作用在砌体砖块上，砖块由于受力过大以至碎裂使检查井盖座下沉，从而使检查井的井盖井座与路面形成高差。 　　2．4施工压实原因 　　路面在使用过程中都有一定的沉落量，在目前道路施工中普遍未充分考虑这一工后沉降量，缺乏科学翔实的施工参数，导致井面突出成为一种普遍的病害现象。 　　施工中道路压实度不足，路面被行车荷载进一步压实发生沉降，致使检查井井面突出。这个现象在道路高填方路段尤其明显，这些路段往往施工压实难度大，路基压实度不足，造成道路的工后沉降比较大，井面高出路面。 　　在施工过程中，检查井往往一次砌筑到位，使检查井周围回填土不能采用压路机碾压，只能采用人工夯实或小型打夯机夯实，常常不易达到设计的压实度，待路面施工完毕后，在车辆荷载的长期作用下，井圈周围路面产生沉陷。 　　2．5平行交叉作业的影响 　　城市道路施工过程中涉及的单位较多，如：自来水、雨污水、供热、煤气、电信、电力、有线电缆、道路照明等地下管线。由于平行交叉作业，加上工期较紧，对路面质量产生影响，如在土基碾压成型以后，管线单位又挖沟下管，管线单位对回填土的压实质量普遍不重视，因此，造成局部不均匀沉降；而且施工期间不能完全封闭交通，或者施工单位自身管理漏洞，施工作业人员素 \o ? ? \o 按车道行驶，那么离道路中线1.75m的检查井使用寿命肯定比离道路中线2.75m的井来得长，且对行驶车辆的影响最小。也就是说，检查井恰好位于分车线上，井与车辆的相互干扰最小。 　　3.1.5 　　设计中采用综合管沟敷设管道，可大幅减少检查井数量，且避免了上述多数病害。早在19世纪，法国（1833年）、英国（1861年）、德国等就开始兴建综合管沟，到20世纪美国、西班牙、俄罗斯、日本、匈牙利等国也兴建综合管沟。我国于1958年首先在北京敷设了综合管沟。由于建设综合管沟不便分期修建，一次投资昂贵，各单位如何分担费用的问题较复杂，而且各工程管线的主管单位不同，不便管理，综合管沟的建设还涉及到正确预测远景发展规划，以免造成容量不足或过大等问题，其建设未普及推广开来，我国城市管道敷设方式大多数为直埋式。随着社会发展，城市管线日益增多，管线等附属设施与道路交通之间的矛盾日益突出，采