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加气站防雷相关 摘要：由于加油加气站的防雷是一个特殊的防雷系统，在新建加油加气站防雷装置设计审查中经常会出现这样或那样的技术问题，而有关规范又没有明确的规定，使得防雷装置设计审查工作缺乏可操作性，本文对存在的技术问题进行探讨，提出了解决问题的办法。 关键词：加油加气站 防雷装置 设计审查 问题探讨 随着我国经济的快速发展和人民生活水平的提高，汽车数量越来越多，加油加气站数量也在不断增加。由于加油加气站的防雷是一个特殊的防雷系统，在新建的加油加气防雷装置设计审查中经常出现这样或那样的技术问题，而有关规范又没有明确的规定，在实际审查工作中缺乏可操作性，因此有必要对存在的技术问题进行探讨。 1、? 汽车加油加气站的防雷类别 众所周知，新建加油加气站防雷类别的确定是防雷装置设计审查的第一步，也是做设计评价的着眼点。但在国家标准《汽车加油加气站设计与施工规范（GB50156-2002）（2006年版）》（简称GB50156，下同）中，没有明确规定加油加气站防雷类别。在新建加油加气站防雷装置设计中，加油加气站防雷类别定为二类和三类的都有。个别设计院专家甚至认为在城市及人员密集等地方应定为一类。因此，如何确定加油加气站防雷类别是防雷装置设计审查应首先解决的问题，值得探讨。 加油加气站雷击爆炸危险区域主要有3个，一是加油加气机附近，二是油（气）储存区周围，三是油气罐车卸油气区旁边。油气罐井区及卸油区虽有0区和1区，但一般都在室外，油气罐井埋在地下，通气管都安装有阻火器（兼有防爆功能），难以达到油气发生爆炸的条件，只要在发生雷击时停止室外作业并按GB50156的要求做好雷电防护措施就可以起到防雷效果。根据《建筑物防雷设计规范GB50057-942004年版》简称（GB50057）下同，第3.5.1条规定，当第一类防雷建筑物面积占总面积的30%以上时，该建筑物宜确定为第一类防雷建筑物。加油加气站1区及2区的总面积占区总面积的20%，按照GB50057的规定，加油气区分为三类防雷建（构）筑物，实际设计业是如此。但考虑到加油（气）区确实存在爆炸危险性，在建造二类与三类防雷类别的建筑物时造价相差不大，为安全考虑，宜紧不宜松，因此在设计中将加油加气站定为二类防雷建筑物业是合适的。 加油加气站站房及 其他辅助用房虽属普通办公及生活用房，体积系数小，但考虑其与爆炸危险区域相邻，应根据GB50057的规定，防雷类别宜按第三类或第二类防雷建筑物设计防雷装置采取防雷措施。 2、? 汽车加油加气站防直击雷装置 2.1接地装置 目前，加油加气站接地装置大都采用共用接地装置，也就是说防雷接地、防感应雷电接地、防静电接地、电气接地共用一接地装置，其接地电阻阻值不应大于4Ω。接地应围绕建筑物作环形闭合接地装置，在每根引下线处，布置2-3根垂直接地地极，垂直接地极长2.5m，地深0.7m以下，作用是降低冲击接地电阻及固定环形闭合装置。接地网应在油（气）罐卸车场地，加油加气机安装处，配电盘进线处，埋地油气罐通气管处等焊接处接地支线，为上述设备作接地用。 2.2防雷引下线 加油加气站大都利用了结构柱内钢筋作为避雷引下线，但是还应该考虑到引下线及接地极的间距问题。根据GB50057第3.3.3条、第3.4.7条的规定，第二类、第三类防雷建筑物的引下线的平均间距应不大于18m、25m。对于砖混结构的站房，建议引下线采取暗敷的方式，在站房背面两角或两侧设测试点一组。 防雷引下线宜采用圆钢，明敷时，直径不应小于8mm，暗敷时，直径不应小于10mm；若采用扁钢，明敷时，横截面积不应小于48mm2，其厚度不应小于4mm，暗敷时，横街买年纪不应小于80mm2；可利用柱内两根钢筋焊通过引下线，同时应尽可能多的布置引下线，引下线不应少于2根，且均匀布置在加油加气站站房四周，地下部分与接地网焊接 2.3接闪器 当加油加气站的罩棚为钢网架金属屋顶时，若金属屋面符合表2的要求时，可直接利用其金属屋面作为接闪器，此时可不用再另设避雷针或避雷带（屋顶有其他需要保护的物体除外）。如果罩棚是非金属屋顶，则必须在屋顶安装避雷针、避雷带并组成尺寸不大于10m*10m或12m*8m与20m*20m或24m*16m的避雷网格 在设计审查时，罩棚能保护到站房，则站房顶部可不设避雷带，否则必须加设避雷带或避雷网 新建加油加气站大多已不采用避雷针做接闪器，但仍有部分加气站或加油站气合建站采用电力被雷震做接闪器保护工艺装置区，其接地装置不与加气站或加油加气合建站联合地网相连。审查时应特别引起重视：独立避雷针接地装置与被保护物的水平距离和与联合地网在地中距离不应小于3m。 新建加油加气站可燃性气体放空管不在接闪器保护范围内时，可设计避雷短针作局部保护。避雷针的保护范围应高于管口不小于2m，避雷针距管口的水平距