橡胶沥青路面与常规沥青路面性价比分析.docVIP

重庆中交科技股份有限公司 科技领先·交通和谐 PAGE PAGE 7/7 橡胶沥青混凝土路面与普通沥青路面 性价比分析说明书 重庆中交科技股份有限公司 二00九年·8月 橡胶沥青混凝土路面与普通沥青路面性价比分析说明 根据橡胶沥青在国内外应用的成功经验，简要分析橡胶沥青与普通沥青路面的性价比。 一、性能比较 与普通沥青路面相比，橡胶沥青路面具有以下优势： 1.1 路面更黑、更美观 由于废旧轮胎中含有炭黑，使橡胶沥青路面能保持更长时期的黑色，提高了路面颜色和标志线的反差，间接的改善了行车的安全性，而且路面更加美观。 1.2 降噪、消音路面 橡胶沥青的弹性加上间断级配混合料的构造深度可有效地降低车轮在路面上行驶的噪音（3~8分贝），橡胶沥青被誉为“消音沥青”。 噪音每降低 3dB(A)相当于: - 距离增加1倍； - 交通量减少50% - 车速降低25% 1.3 优良的路用性能 橡胶沥青混凝土，采用橡胶沥青为胶结料，具有优良的高、低温性能，且弹性恢复好，与间断级配矿料组成橡胶沥青混合料后，其具有优良的抗疲劳开裂和抗车辙能力，且低温抗裂性和抗水损害能力优良。可以适当减薄铺装厚度，参照交通部公路研究所主编的《橡胶沥青及混合料设计施工技术指南》（2008年12月出版）。 1.4 优良的行车舒适性及安全性 橡胶沥青混凝土罩面层采用断级配混凝土，具有较好的表面构造深度，路面抗滑、降噪效果好，被称为“消音”路面。而且，由于废旧轮胎中含有炭黑，使橡胶沥青路面能保持更长时期的黑色，提高了路面颜色和标志线的反差，间接的改善了行车的安全性，而且路面更加美观。特别适合市政道路的路面铺装。 据美国科罗拉多州一项联合试验调查，使用橡胶沥青路面可以降低49%的车祸发生概率。 1.5 提高沥青路面耐久性 关于对橡胶沥青混合料的抗疲劳开裂性能评估国外曾在1993～1997年Caltrans、CSIR等四个单位组织实施了路面加速试验研究项目用CSIR开发的重载车辆模拟设备在世纪铺筑的试验路面上进行实物轮胎的模拟加载试验。试验路面采用了三种不同厚度的密级配沥青混凝土和断级配沥青混凝土罩面，铺设在一条已有疲劳裂缝的旧路面上，试验是在两种路面温度（10℃和5℃）和两种荷载（40KN和80KN）下进行的。模拟加载疲劳试验结果见表1。 表1 模拟加载疲劳试验结果汇总 加载次数 载荷（kN） 罩面参数 普通密级配混凝土 75mm厚度 断级配橡胶沥青 混凝土 38mm厚度 断级配橡胶沥青混凝土 25mm厚度 0～100 000 40 在100 000次时出现细裂缝 没有发现裂缝 没有发现裂缝 10 000～175 000 40 在175 000次时出现块状裂缝 没有发现裂缝 没有发现裂缝 荷载改为80 kN 175 000～200 000 80 完全碎裂 没有发现裂缝 细裂缝 200 000～237 000 80 停止试验 没有发现裂缝 完全碎裂 表面温度降至5℃ 237 000～250 000 80 停止试验 一半试验路面碎裂 停止试验 图1 模拟加载疲劳试验结果 从表1和图1可以看出，橡胶沥青混合料路面在其厚度减薄一半的情况下其抗疲劳破坏的性能仍远胜于普通的密级配沥青混凝土。 美国亚利桑纳州的公路是很好的例子，在严寒及沙漠的地区，使用橡胶沥青道路超过 17 年。按路面设计及实际交通流量而定，不过一般来说橡胶沥青比普通沥青耐用多达 40% 或以上。 二、经济性比较 橡胶沥青及混合料的技术经济评价，由于我国刚刚开始这方面的应用，尚缺乏相应的定额指标，而根据国外有关资料表明，从材料单价角度看，橡胶沥青或混合料的价格明显高于一般沥青混凝土，如何从全寿命的角度评价橡胶沥青及混凝土的技术经济性，也是值得研究的问题。 国内外使用经验证明，废胎胶粉用于沥青路面中与一般沥青混凝土路面甚至改性沥青混凝土路面相比具有一定的经济效益。 其经济效益的分析分为3个层次：一是单纯从橡胶沥青或混合料的材料成本测算，分析混合料的单价；二是发挥橡胶沥青及混合料特点，结合路面结构设计，测算整体路面的建设成本；三是经过多年的使用，考虑建设成本，运营成本和养护成本进行全寿命的技术经济分析。 材料成本测算 首先，从材料成本角度分析。由于橡胶沥青的加工主要采用搅拌方式，比一般SBS改性沥青的加工方式简单，同时橡胶沥青加工过程中对反应温度和时间要求比较严格，因此可以认为橡胶沥青与SBS为代表的改性沥青相比，加工成本相当，主要比较器材料成本。按照目前国内市场的