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联合运输物流网络中心延迟的设计 201303610016 交规 蒋盛榛 中心辐射型物流网络是由一些作为中心的中央位置所组成的，（与所有的候选位置相关）。来自不同城市的货物装运通过一个或更多的中心并使用不同的运输方式，比如说：公路，联合铁路运输，空运及水路运输 。中心辐射型网络设计运用了多对多的配送网络，比如说：小包装/运费运输系统或邮递，一个中心网络通过规模经济来产生效益，而规模经济又是通过始发地和目的地的之间的流量聚集来完成的。由于通过巩固中心大的流量实现了较小的单位运输成本，更多的流量被中心多吸引。这样的组合减少了物流系统的运输总成本。虽然装运不仅仅要经过两个中心，但是与直接装运至目的地相比，中心辐射型确实增加了总运输距离和总装运时间。当前的物流服务提供者不能忽视客服的有限影响。公司正在寻找既可减少装运时间又可减少成本的物流网络设计。 在一个物流网络设计中，关于对这些中心的位置及客户流量的分布的决定直接影响到了物流网络的服务绩效。装运的到达率和中心资源的处理率之间的不匹配可能导致排队，这种情况如果不妥善处理，有可能会导致长时间的装运及直接影响服务绩效。物流操作中的另一个延迟因素在于不同运输模式的运输时间可变性。在美国最国内普遍的两种运输方式是公路和联合铁路运输。所有这些交通运输模式拥有不同的平均运输时间以及在相同出发地和目的地之间的不痛运输时间可变性。运输时间的大变化将会增加一