汽车机械结构与基础第十一章.pptVIP

三、工作原理 散热器——水泵（冷却水加压）——气缸体进水孔——气缸体水套和气缸盖水套——（冷却水吸收热量后）气缸盖出水孔——散热器（上水室）——散热器芯（风扇与冷却液冷却水流）——散热器底部（下水室）=====又由水泵抽出，再次压送到发动机的水套中，如此不断循环，发动机不断地得到冷却。 冷却水在冷却系内的循环流动路线有两条，一条为大循环，另一条为小循环。 所谓大循环是水温高时，水经过散热器而进行的循环流动；而小循环就是水温低时，水不经过散热器而进行的循环流动，从而使水温升高。 小循环 大循环 节温器 大循环：水套—节温器主阀门—散热器上水室—冷却管——散热器下水室—水泵进水口—水泵—水套 小循环：水套—节温器旁通孔—旁通道—水泵进水口——水泵—水套（发动机） 节温器 通常利用节温器来控制通过散热器冷却水的流量。 节温器装在冷却水循环的通路中（一般装在气缸盖的出水口），根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，以达到调节冷却系的冷却强度。 节温器有蜡式和乙醚皱纹筒式两种，目前多数发动机采用蜡式节温器。 节温器是冷却系中用来调节冷却温度的重要机件，它的工作是否正常，对发动机工作温度影响很大，间接地影响了发动机的动力性能和耗油量，因此，节温器不可随便拆除。 蜡式节温器 蜡式节温器在橡胶管和感应体之间的空间里装有石蜡，为提高导热性，石蜡中常掺有铜粉或铝粉。 常温时，石蜡呈固态，阀门压在阀座上。这时阀门关闭了通往散热器的水路，来自发动机缸盖出水口的冷却水，经水泵又流回气缸体水套中，进行小循环。 当发动机水温升高时，石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，从而对反推杆上端头产生向下的推力。由于反推杆下端固定，故反推杆对橡胶管、感应体产生向上反推力，阀门开启，当发动机水温达到86℃以上时，阀门全开，来自气缸盖出水口的冷却水流向散热器，而进行大循环。 乙醚皱纹筒式节温器 乙醚皱纹筒式节温器是由具有弹性的、折叠式的密闭圆筒（用黄铜制成），内装有易于挥发的乙醚。主阀门和侧阀门随膨胀筒上端一起上下移动。膨胀筒内液体的蒸气压力随着周围温度的变化而变化，故圆筒高度也随温度而变化。 （1）当冷却水温低于70℃时，节温器主阀门压在阀座上，即主阀门关闭，同时侧阀门打开，此时切断了由发动机水套通向散热器的水路，水套内的水只能由旁通孔流出经旁通管进入水泵，又被水泵压入发动机水套，此时冷却水并不流经散热器，只在水套与水泵之间进行小循环，从而防止发动机过冷，并使发动机迅速而均匀地热起来。 （2）当发动机的冷却水温在70～80℃范围内，主阀门和侧阀门处于半开闭状态，此时一部分水进行大循环，而另一部分水进行小循环。 （3）当发动机在正常热状态下工作时，即水温高于80℃，冷却水应全部流经散热器，形成大循环。此时节温器的主阀门完全开启，而侧阀门将旁通孔完全关闭。 上海桑塔纳发动机封闭式泵循环水冷系统 第二节 水冷却系的主要零部件 一、散热器 散热器又称为水箱，由上水室、散热器芯和下水室等组成。安装在发动机前的车架横梁上。其作用是将冷却水在水套中所吸收的热量散发至外界大气，使水温下降。 上水箱 散热器盖 下水箱 散热器芯 出水管口 进水管安装处 1.功用 功用：增大散热面积，加速水的冷却 冷却水经过散热器后，其温度可降低10～15℃，为了将散热器传出的热量尽快带走，在散热器后面装有风扇与散热器配合工作。 2.分类 下流式、横流式 单列冷却管式、双列冷却管式 3.结构 由上贮水箱、散热器芯和下贮水箱等组成。 散热器上贮水箱顶部有加水口，冷却水由此注入整个冷却系并用散热器盖盖住。在上贮水箱和下贮水箱分别装有进水管和出水管，进水管和出水管分别用橡胶软管和气缸盖的出水管和水泵的进水管相连，这样，既便于安装，而且当发动机和散热器之间产生少量位移时不会漏水。在散热器下面一般装有减震垫，防止散热器受振动损坏。在散热器下贮水箱的出水管上还有放水开关，必要时可将散热器内的冷却水放掉。 1）散热器芯 散热器芯由许多冷却管和散热片组成，对于散热器芯应该有尽可能大的散热面积，且导热性好。采用散热片是为了增加散热器芯的散热面积。材料多为铜或铝。 散热器芯的构造形式有多样，常用的有管片式和管带式两种。 管片式 管片式散热器芯冷却管的断面大多为扁圆形，它连通上、下贮水箱，是冷却水的通道。和圆形断面的冷却管相比，不但散热面积大，而且万一管内的冷却水结冰膨胀，扁管可以借其横断面变形而避免破裂。采用散热片不但可以增加散热面积，还可增大散热器的刚度和强度。这种散热器芯强度和刚度都好，耐高压，工