汽车构造项目06-自动变速器.ppt

（三）本田MAXA自动变速器 1．结构 MAXA自动变速器的齿轮机构 自动变速器各挡位参与工作的相关部件 零件 挡位 液力变矩器 1挡齿轮 1挡固定离合器 1挡齿轮 1挡离合器 1挡齿轮 单向离合器 2挡齿轮 2挡离合器 3挡齿轮 3挡离合器 4挡 倒挡齿轮 驻车挡齿轮 齿轮 离合器 P ● ● R ● ● ● N ● D4 1 ● ● ● 2 ● * ● ● 3 ● * ● ● 4 ● * ● ● ● D3 1 ● ● ● 2 ● * ● ● 3 ● * ● ● 2 ● * ● ● 1 ● ● ● ● 任务三 CVT和DSG 学习目标 1.能够正确描述无极变速器CVT的结构及工作原理； 2.能够正确描述双离合器自动变速器DSG的结构及工作原理。 （一）无级变速器CVT 1．01J无级变速器的结构 由减震缓冲装置、动力连接装置、速比调节变换器、液压控制单元和电子控制单元组成 飞轮减振装置 倒挡离合器 辅助减速齿轮挡 传动链变速器 行星齿轮系 液压控制单元 前进挡离合器 变速箱控制单元 行星齿轮机构的结构 行星齿轮架 行星齿轮1 行星齿轮2 齿圈 太阳轮 动力输出 动力输入 各挡动力传递路线 动力传递： 发动机→飞轮→变速器输入轴→行星齿轮机构→辅助变速齿轮传动副→传动链轮机构→主减速器→差速器→驱动轮 速比变换器的基本组成和原理 （二）双离合器自动变速器 1．DSG的基本组成 DSG的机械部分主要包括多片湿式双离合器、三轴式齿轮变速器 2．DSG的工作原理 一挡动力传递路线 2．DSG的工作原理 二挡动力传递路线 知识与能力拓展 （一）自动变速器的性能检查 1．自动变速器的初步检查 （2）节气门拉线的检查与调整 节气门拉线调整不当会导致自动变速器工作不正常。如果节气门拉线过松，节气门油压会过低，主油压偏低，使换挡滞后、换挡打滑；如果节气门拉线过紧，节气门油压会过高，主油压偏高，使换挡提前、换挡冲击。 1．油泵 内啮合齿轮泵的结构、原理 2.主调压阀 其作用是将油泵输出压力精确调节到所需值后再输入主油路。 3.手动阀 手动阀又称为手控阀或手动换档阀，与驾驶室内的选档杆相连，其功用是控制各档位油路的转换。 4.换挡阀 电控自动变速器换档阀的动作由换档电磁阀控制，其控制方式有两种：一种是泄压控制，即通过开启或关闭换档阀控制油路泄油孔来控制换档阀的动作；另一种是加压控制，即通过开启或关闭换档阀控制油路进油孔来控制换档阀的动作。 5．液压控制系统的工作原理 （五）电子控制系统 电子控制系统包括信号输入装置、电子控制单元（ECU）和执行器3部分 1．传感器及开关 （1）节气门位置传感器 节气门位置传感器安装在节气门体上，用于检测节气门开度的大小，并将数据传送给电脑，电脑根据此信号判断发动机负荷，从而控制自动变速器的换档、调节主油压和对锁止离合器控制。 （2）车速传感器 车速传感器用于检测自动变速器输出轴转速，自动变速器ECU根据车速传感器输入的信号计算出车速，并以此信号控制自动变速器的换档和锁止离合器的锁止。 （3）输入轴转速传感器 轿车自动变速器一般在机械变速器输入轴附近的壳体上装有检测输入轴转速的输入轴转速传感器。该传感器一般是采用电磁式，其结构、原理与车速传感器一样。 ECU根据输入轴转速传感器的信号可以更精确地控制换挡。另外，ECU还可以把该信号与发动机转速信号进行比较，计算出变矩器的转速比，使主油压和锁止离合器的控制得到优化，以改善换挡、提高行驶性能。 （4）ATF温度传感器 ATF温度传感器将油液温度转换为输入到 ECU 的电阻值。 其内部结构为一负温度系数的热敏电阻 1．传感器及开关 （5）模式选择开关 模式选择开关是供驾驶员选择所需要的行驶或换档模式的开关。大部分车型都具有常规模式（N或NORM）和动力模式（P或PWR），有些车型还有经济模式（E或ECO）。 （6）空档起动开关 空档起动开关有两个功用，一是给自动变速器ECU提供档位信息，二是保证只有选档杆置于P或N位才能起动发动机。 （7）OD开关 OD开关（超速档开关）一般安装在选档杆上，由驾驶员操作控制，可以使自动变速器有或没有超速档。 （8）制动灯开关 自动变速器ECU通过制动灯开关检测是否踩下制动踏板，如果踩下制动踏板，ECU会取消锁止离合器的工作。 2．执行器 电子控制系统的执行器主要指电磁阀和故障指示灯。 电磁阀根据功能的不同可以分为换挡电磁阀、锁止离合器电磁阀和油压电磁阀。 根据工作原理的不同可以分为开关式电磁阀和占空比式（脉冲线性式）电磁阀。 （ 1）开关式电磁阀 开关式电磁阀的功用是开启或关闭液压油路，通常用于控制换档阀和部分车型锁止离合器的工作。 （2）占空