汽车构造(发动机部分)单元三 配气机构 .pptVIP

3.3 气门传动组 一、凸轮轴 1.功用：控制气门开闭，有些还驱动分电器、汽油泵等。 2.结构：凸轮和轴颈，有些带螺旋齿轮和偏心轮。 凸轮轴轴颈 螺旋齿轮 凸轮 偏心轮 正时齿轮 凸轮轴衬套 3.3 气门传动组 1）凸轮的类型及特点 进气凸轮和排气凸轮 同名凸轮：凸轮轴上各缸的进气凸轮（或排气凸轮）。 同名凸轮的相对角位置：按各缸做功顺序沿凸轮轴转动方向（逆时针）排列，夹角为做功间隔角的一半。 异名凸轮：凸轮轴上同一汽缸的进、排气凸轮。 异名凸轮相对角位置：由发动机的配气相位及凸轮转动方向决定。 按凸轮轴转动方向和同名凸轮位置判断发动机做功顺序 同名凸轮的 相位角位置 3.3 气门传动组 2）轴颈的结构特点 （1）轴颈直径由前到后逐渐减小-座孔及凸轮轴轴承一般为整体式（下置或中置凸轮轴）。 （2）轴颈直径相等-座孔及凸轮轴轴承一般为剖分式（顶置凸轮轴）。 轴颈上加工有油槽、油孔等。 1—凸轮轴 2—节油槽 3—汽缸体 4—油堵 5—空腔 6—泄油孔 7—油孔 轴颈上的油槽和油孔 3.3 气门传动组 3)轴向定位装置：用隔圈和止推凸缘定位。 凸轮轴的轴向定位 1-正时齿轮 2-垫圈 3-螺母 4-止推凸缘 5-螺栓 6-隔圈 1 2 3 4 5 6 轴向间隙=隔圈厚度-止推凸缘厚度 3.3 气门传动组 二、挺杆 1.功用：将凸轮的推力传给推杆或气门。 2.类型：普通挺杆和液力挺杆。 1）普通挺杆 （1）类型：菌形、平面及筒式结构； （2）筒式应用广泛，其结构特点： 内外底部为球面，分别与凸轮和推杆配合； 下端有油孔； 外圆与导向孔配合。 注意： 装用普通挺杆的配气机构中有气门间隙。 3.3 气门传动组 挺杆导向孔：在缸体或缸盖上直接加工；专设挺杆导向体，用螺栓安装在汽缸体上。 3.3 气门传动组 2）液力挺杆 （1）功用：传力，实现无间隙传动。 （2）组成：挺杆体、液压缸、柱塞、补偿弹簧和球阀等。 1—高压油腔 2—油道 3—量油孔4—斜油孔 5—球阀 6—低压油腔7—键形槽8—凸轮轴 9—挺杆体 10—挺杆体焊缝 11—柱塞 12—油缸 13—补偿弹簧 14—汽缸盖 15—气门杆 单元三 配气相位 教学目标 1.掌握配气机构的功用及基本组成 2.熟悉配气机构的类型及特点 3.掌握气门间隙的定义 4.掌握气门组及气门传动组各主要零部件的功用及结构特点 5.熟悉配气相位及可变配气相位控制机构的结构原理 3.1 概述 3.1 概述 一、配气机构的功用 根据发动机的工作顺序和各缸工作循环的要求，定时开启和关闭进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）及时进入汽缸，并使汽缸内的燃烧废气及时排出。 二、配气机构的基本组成 气门组及气门传动组 1—凸轮轴 2—气门挺杆 4—推杆 6—摇臂7—摇臂轴 8—气门弹簧座 12—气门弹簧 13—气门导管 14—气门座 15—气门 16—曲轴 3.1 概述 三、配气机构的工作过程 曲轴驱动凸轮轴旋转，通过挺杆和推杆推动摇臂绕摇臂轴摆转，摇臂的另一端向下推开气门，并进一步压缩气门弹簧。当凸轮的顶点转过挺杆后，气门在其弹簧弹力的作用下，开度逐渐减小，直至关闭。 3.1 概述 四、配气机构的类型 1.按气门位置：侧置气门式和顶置气门式 侧置式：气门在汽缸的一侧；燃烧室的结构不紧凑；气道较曲折，进气阻力大。基本淘汰 顶置气门式：气门安装在燃烧室顶部。每个汽缸一般安装2～5个气门，气门一般沿发动机纵向排成一列或两列。 3.1 概述 四、配气机构的类型 2.按凸轮轴的安装位置：下置凸轮轴式、中置凸轮轴式和顶置凸轮轴式 3.1 概述 特点： 凸轮轴在汽缸体下部。 用一对正时齿轮驱动。 较长推杆。 需摇臂和摇臂轴。 （1）下置凸轮轴式配气机构 3.1 概述 （2）中置凸轮轴式配气机构 特点： 凸轮轴在汽缸体中上部。 一般采用链传动或带传动。 短推杆或省去推杆。 需摇臂和摇臂轴。 3.1 概述 （3）顶置凸轮轴式配气机构 特点： 凸轮轴在气缸盖上。 带传动或链传动。 不需推杆。 摇臂和摇臂轴可有可无。 按凸轮轴数量、有无摇臂或摇臂轴可分5种典型类型 3.1 概述 a.单顶置凸轮轴、无摇臂和摇臂轴配气机构 特点： 凸轮轴通过液力挺杆直接驱动气门开启； 无推杆和摇臂总成。 气门排成一列。 3.1 概述 b.单顶置凸轮轴、有摇臂、单摇臂轴配气机构 特点： 凸轮轴通过摇臂直接驱动气门开启； 无挺杆和推杆。 气门排成两列。 1—摇臂 2—摇臂轴 3—气门弹簧 4—气门间隙调整螺钉5—锁止螺母 6—气门 7—凸轮