汽车构造(发动机部分)单元四 汽油机燃料供给系统 .pptVIP

4.4 控制系统 3.节气门位置传感器 （5）综合式节气门位置传感器 由滑动触点（一个为节气门开度位置触点，一个为怠速位置触点）、电阻器及外壳等组成。 4.4 控制系统 三、传感器的结构及原理 4.进气温度传感器 （1）功用：给ECU提供进气温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制的修正信号。 （2）安装位置：在D型EFI中，安装在空气滤清器内或进气管内，在L型EFI中，安装在空气流量计内。采用热式空气流量计时有些也装有进气温度传感器。 （3）结构及工作原理： E2 E1 THA 4.4 控制系统 三、传感器的结构及原理 5.冷却液温度传感器 （1）功用：给ECU提供发动机冷却液温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制修正信号。 （2 ）安装位置：一般安装在气缸体上或水套出口处。 （3）控制原理：与进气温度传感器相同 4.4 控制系统 三、传感器的结构及原理 6.凸轮轴/曲轴位置传感器 （1）凸轮轴位置传感器的功用：给ECU提供曲轴转角基准位置信号（第一缸压缩上止点信号）。 （2）曲轴位置传感器：又称转速传感器，其功用给ECU提供发动机转速信号和曲轴转角信号。 （3）安装位置：必须安装在与曲轴或凸轮轴有精确传动关系的位置处，如曲轴、飞轮、分电器或凸轮轴上。 （4）类型：电磁式、霍尔式和光电式三种。 4.4 控制系统 三、传感器的结构及原理 6.凸轮轴/曲轴位置传感器 （5）电磁感应式凸轮轴/曲轴位置传感器 组成：由永久磁铁、感应线圈及信号齿盘等组成。 凸齿与线圈不对中时，凸齿与 线圈之间的空气间隙大而磁场 弱；凸齿与线圈对中时，凸齿与 线圈之间的空气间隙小而磁场 强； 控制原理： 电磁感应式曲轴位置传感器 1-永久磁铁 2-插头 3-发动机壳体 4-铁心 5-感应线圈 6-信号齿盘 4.4 控制系统 （5）电磁感应式凸轮轴/曲轴位置传感器 1-永久磁铁 2-插头 3-发动机壳体 4-铁心 5-感应线圈 6-信号齿盘 信号齿盘由曲轴带动旋转，当凸齿靠近和离开感应线圈时，由于通过感应线圈上的磁通大小发生变化，从而在线圈两端产生感应电压。感应电压与磁通的变化率成正比。转速升高时线圈内磁通的变化率增加，导致感应电压幅值变高，周期变短。反之，转速降低时线圈内磁通的变化率减小，导致感应电压幅值变小，周期变长。在信号齿盘上缺2个齿，以识别第一缸上止点的位置。ECU根据交流电压的变化频率可判别发动机转速和各缸工作位置。 6.凸轮轴/曲轴位置传感器 （6）霍尔式曲轴位置传感器 霍尔效应:当在半导体基片两端通以控制电流I, 并在基片的垂直方向施加强度为B的磁场时, 在垂直于电流和磁场的方向上将产生电动势UH (称为霍尔电动势或霍尔电压)，该现象称为霍尔效应。 霍尔电压： RH为霍尔常数；I为控制电流；B为磁感应强度；d为霍尔元件的厚度。 4.4 控制系统 4.4 控制系统 （6）霍尔式曲轴位置传感器 结构：触发叶轮（触发叶片及缺口）、霍尔元件、永久磁铁等。 控制原理：发动机工作时，曲轴带动触发叶轮转动，当叶片进入永久磁铁3和霍尔元件2之间的空气隙时，磁场被叶片所旁路，霍尔元件不受磁场作用，不产生霍尔电压。当叶片离开空气隙、缺口对着永久磁铁3和霍尔元件时，霍尔元件受磁场作用，产生霍尔电压。霍尔元件中间歇产生的霍尔电压，经集成电路放大整形后，将信号送给ECU判别发动机转速信号和曲轴转角信号。 4.4 控制系统 6.凸轮轴/曲轴位置传感器 （7）光电式凸轮轴/曲轴位置传感器 组成：由信号盘、发光二极管、光敏晶体管等组成。 工作原理：当隙缝对准发光二极管时，产生电压信号送给ECU。当隙缝转过发光二极管时，不产生电压信号。信号盘转动一周，外侧光敏晶体管导通和截止360次，该信号作为发动机转速信号和曲轴转角信号送给ECU；内侧光敏晶体管导通和截止6次，该信号作为各缸上止点信号送给ECU ，其中较宽的一个作为第一缸上止点的基准信号。 4.1 概述 二、汽油机电控燃油喷射系统的类型 3.按对进气量的计量方式： D型和L型 D型： “D”是德语“压力”的第一个字母。 L型： “L”是德语“空气”的第一个字母。 D型和L型喷射系统的基本工作原理 L型又可分为质量流量测量方式和体积流量测量方式两种。 4.1 概述 二、汽油机电控燃油喷射系统的类型 4.按喷射位置：缸内直接喷射和进气管喷射 （1）缸内直接喷射 它是将喷油器安装在汽缸盖上，把燃油直接喷入汽缸内，配合汽缸内的气体流动形成可燃混合气。容易实现分层燃烧和稀混合气燃烧。 1—喷油器 2—节气门体 4.1 概述 二、汽油机电控燃油喷射系统的类型 （2）进气管喷射 按喷油器的数量：多点喷射系统和单点喷射系统。 ① 多点喷射系统:每