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六、制动防抱死系统 主要内容 （一）附着系数与车轮滑移率的关系 （二）ABS的优缺点 （三）ABS系统的组成 （四）ABS系统的工作原理 3.1.4 制动系 （一）附着系数与车轮滑移率的关系 车轮滑移率 3.1.4 制动系 附着系数与滑移率的关系 3.1.4 制动系 汽车构造与使用 3.1.4制动系 3.1.4 制动系 制动器 二 概述 一 液压式制动传动装置 三 气压式制动传动装置 四 制动防抱死系统 五 1 使行驶中 的汽车减 速乃至停 车 2 使下长坡 的汽车车 速稳定 3 使停驶的 汽车可靠 驻停 一、概述 （一）制动系的功用 3.1.4 制动系 制动系组成 传动装置 调节机构 操纵机构 制动器 （二）制动系的组成及类型 3.1.4 制动系 TEXT 按功用 按制动 能 源 按传输 方 式 行车制动系 驻车制动系 辅助制动系 人力制动系 动力制动系 伺服制动系 机械式 液压式 气压式 3.1.4 制动系 组成 制动器： 旋转部分：制动鼓 固定部分：制动蹄、制动底板、摩擦衬片 张开机构：制动轮缸 液压传动机构： 制动踏板 主缸推杆 制动主缸 制动轮缸 油管 原理 最佳的制动条件 （三）制动系的工作原理 3.1.4 制动系 （四）对制动系的要求 1．应具有足够的制动力，工作可靠。 2．操纵轻便。 3．前后桥上的制动力分配应合理，左右车轮上的制动力应相等。 4．制动应平稳。 5．避免自行制动。 6．散热性好。 7．对挂车的制动系，要求挂车的制动作用略早于主车，挂车自行脱挂时能自动进行应急制动。 3.1.4 制动系 鼓式制动器 盘式制动器 二、制动器 3.1.4 制动系 1) 旋转部分：制动鼓 2) 固定部分：制动底板、制动蹄 3) 促动装置：制动凸轮a）或制动轮缸b） （一）鼓式制动器 3.1.4 制动系 1、轮缸式制动器 鼓式制动器按照其结构与工作特点不同可分为 领从蹄式制动器 双领蹄式 双从蹄式制动器 双向双领蹄式制动器 自增力式制动器 3.1.4 制动系 领从蹄式 双向双领蹄式 3.1.4 制动系 双领蹄式 双从蹄式 3.1.4 制动系 自增力式制动器 单向自增力式制动器 双向自增力式制动器 3.1.4 制动系 典型鼓式制动器 3.1.4 制动系 2、凸轮式制动器 多用于气压制动系 3.1.4 制动系 （二）盘式制动器 3.1.4 制动系 3.1.4 制动系 定钳盘式制动器 浮钳盘式制动器 盘式制动器与鼓式制动器相比， 优点是： (1) 盘式制动器两面传热，圆盘旋转易冷却，不易变形，制动效果好； (2)长时间使用后，制动盘因高温膨胀结果使制动作用增强； (3)结构简单，维修方便，易实现间隙自动调整。 不足之处是： (1)盘式制动块直接压在圆盘上，无自动摩擦增力作用，所以在此系统中须另行装设动力辅助装置； (2)兼用驻车制动时，加装的驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂。 3.1.4 制动系 三、液压式制动传动装置 （一）组成及工作原理 （二）主要部件 3.1.4 制动系 （一）组成及工作原理 组成 工作原理 液压式制动传动装置组成示意图 1—前轮制动器；2—制动钳；3—液压管路；4—制动踏板；5—制动主缸；6—制动轮缸；7—后轮制动器 3.1.4 制动系 a）前后分开式 b）交叉式 双回路液压制动传动装置布置示意图 3.1.4 制动系 将制动主缸 传来的液压 力转变为使 制动蹄张开 的机械推力 将踏板输入的机械力转换成液压力 利用真空能对制动踏板进行助力的装置，对其控制是利用踏板机构直接操纵 制动主缸 制动轮缸 真空助力器 （二）主要部件 3.1.4 制动系 1、制动主缸 作用：将踏板力转变成液压力 型式：串联双腔式制动主缸 3.1.4 制动系 工作过程 3.1.4 制动系 3.1.4 制动系 工作过程 3.1.4 制动系 工作过程 2、制动轮缸 功用：将液体压力转变为制动蹄张开的机械推力。 分类：单活塞式、双活塞式。 3.1.4 制动系 3、真空助力器 组成 结构 工作原理 不工作时 制动时 解除制动时 失效时 3.1.4 制动系 四、气压式制动传动装置 3.1.4 制动系 五、驻车制动系 作用：使汽车可靠地驻留原地，不致滑溜，便于上坡起步。在行车中遇到紧急情况时，可同时使用行车制动系和驻车制动系，使汽车紧急制动 分类 中央驻车制动 车轮驻车制动 盘式 鼓式 3.1.4 制动系 汽车构造与使用