汽车电控发动机原理与维修图解教程第七章.pptx

电子控制点火系统也称微机控制的点火系统，是现代轿车广泛应用的一种新型点火系统。电子控制的点火系统主要由监测发动机运行状况的传感器、处理信号和发出点火指令的电控单元、对点火指令作出响应的点火器和点火线圈等组成，如图所示。;标题数字等都可以通过点击和重新输入进行更改，顶部“开始”面板中可以对字体、字号、颜色、行距等进行修改。;;（2）点火线圈 　 可将火花塞跳火所需的能量存储在线圈的磁场中，并将电源提供的低压电转变为足以在电极间产生击穿点火的15 ~ 20KV高压电。在有分电器的电控点火系统中，只有一个点火线圈， 而无分电器点火系统中则有多个点火线圈 。;主要特点： 只有1个点火线圈，ECU根据各传感器信号确定某缸点火时,向点火器发出指令信号（IGT信号），点火器则根据ECU的指令控制点火线圈内初级电路通电或断电，当点火线圈中的初级电路断电时，次级线圈产生的高压电经分电器输送给点火缸的火花塞，以实现点火。;标题数字等都可以通过点击和重新输入进行更改，顶部“开始”面板中可以对字体、字号、颜色、行距等进行修改。;2.无分电器式 （1）同时点火 １） 二极管分配式。 二极管分配高压电的双缸同时点火电路原理如图所示。点火线圈由两个初级绕组和一个次级绕组构成 ，次级绕组的两端通过4只高压二极管与火花塞构成回路。4只二极管有内装式（安装在点火线圈内部）和外装式两种。对于点火顺序为 1—3—4—2的发动机，１、４缸为一组 ２、３缸为另一组。点火控制器中的2只功率晶体管分别控制一个初级绕组，2只功率晶体管由电控单元 （ECU）按点火顺序交替控制其导通与截止。 ; 二极管分配高压电的双缸同时点火电路图;; 点火线圈直接分配高压电的双缸同时点火电路图;;;;（2）单独点火 无分电器单独点火方式的控制电路基本相同， 但随车型不同也存在一些差异，下图所示为日产公司无分电器点火系统的电路控制原理图。它主要由各缸分别独立的点火线圈和电子点火器及发动机ECU等组成。各缸点火线圈的初级绕组分别由点火器中的一个功率管控制，整个点火系统的工作由ECU控制。发动???工作时，发动机ECU根据曲轴位置及发动机与存储器中储存的数据相比较分析，并经计算后适时地向点火器输出点火信号，由点火器中的功率管分别接通与切断各缸点火线圈的初级电路。; 日产无分电器独立点火系统电路图;发动机起动时， 按ECU内存储的初始点火提前角（设定值）对点火提前角进制。起动时点火提前角的设定值随发动机而异，对一定的发动机而言，起动时的点火提前角是固定的，一般为10°左右。 在发动机起动过程中，发动机转速变化大，且由于转速较低（一般低于500ｒ/min)，进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号不稳定，ECU无法正确计算点火提前角，一般将点火时刻固定在设定的初始点火提前角。此时的控制信号主要是发动机转速信号（Ne信号）和起动开关信（STA信号)。;发动机正常运转时（起动后），发动机ECU根据发动机的转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其他有关信号进行修正，最后确定实际的点火提前角，并向电子点火控制器输出点火指令信号，以控制点火系统的工作。;;怠速工况基本点火提前角随发动机转速变化规律;;;;;;闭合角与发动机转速和蓄电池电压的关系;;磁致伸缩式爆燃传感器结构图;; 共振型压电式爆燃传感器实物与结构图;;非共振型压电式爆燃传感器是以接收加速度信号的形式来判断是否产生爆燃，其结构如图所示。它由两个同极性相向对接的压电元件和配重构成。;发动机机体振动时，传感器内部的配重受机体振动的影响而产生加速度，压电元件就会受到配重加速时惯性力的作用，而产生电压信号。在爆燃发生时的频率及该频率附近，这种传感器输出的信号不会很大，而是具有平的输出特性，如图所示。因此，为了能够根据该传感器输出的电压识别到发动机是否发生爆燃，必须将反映发动机振,动频率的输出电压信号送到识别爆燃的滤波器中，以判别是否有爆燃信号产生。;;;爆燃传感器的检修;;爆燃控制系统组成;;点火提前角闭环控制过程