汽车电工电子基础模块十.ppt

模块十 汽车电力驱动基础 项目二 车用动力电池 2 项目一 汽车电力驱动概述 3 1 回章节 项目三 汽车电力驱动系统 3 了解电力驱动汽车发展现状及类型 指导车用动力电池性能指标及常用动力电池。 了解汽车电力驱动系统的组成。 【学习目标】 项目一 汽车电力驱动概述 电力驱动车辆的类型很多，应用范围也很广，电能的来源形式也比较多样化，如图10-1所示。人们可以根据用途和条件生产不同形式的电力驱动车辆。 电力驱动车辆概述 图10-1 电力驱动车辆类型和电能来源形式 项目一 汽车电力驱动概述 轨道电动车和城市公交无轨电车是由专用馈线保证其车辆的电能使用。专用馈线是一种专用接触电网线，一般架设在轨道或道路上方，也有用金属轨道兼作专用电网线，如地铁。电动车辆在行驶时通过受电器与接触电网线滑动或滚动接触接受电能。电源变换设备将公共电网的电能形式变换为电动车辆所需要的电能形式，如电压变换、三相单相变换、交直流变换等。使用公共电网的优点是电动车辆不必携带能量，缺点是必须有专用馈线，并在馈线下或馈线上行驶。 特定电动车是一类在小区域内灵活使用的电动车辆，它不具有汽车的完全形式和功能，它的电能来源于携带的蓄电池。 电动汽车是电动车辆的一种，也是汽车的一种,电动汽车必须具有汽车应具有的性能和属性，但在驱动上又具有电动车辆的特征。依内燃机汽车的分类方法，电动汽车一般分为三类。 项目一 汽车电力驱动概述 纯电动汽车又称蓄电池电动汽车，也称二次电池电动汽车。纯电动汽车有多种类型。 图10-2是一种常规型的纯电动汽车，它用电动机代替内燃机，仍保留内燃机汽车中的变速器和差速器等动力传输装置，仍具有较大的变速和变矩范围。 纯电动汽车 图10-2 纯电动汽车(带变速器和差速器) 项目一 汽车电力驱动概述 图10-3是一种无变速器和差速器的纯电动汽车，它用两个电动机分别驱动左右两个轮子，解决转弯行驶时不要差速器而实现双轮差速驱动的矛盾。目前还有采用电动车轮驱动的方式，把电动机与车轮组合在一起，进一步简化机电结构。为增大转矩，有的车用电动机的内部安有减速齿轮，使输出轴的转矩增大。驱动器和控制器实现对电动机的电力驱动和控制。 作为动力蓄电池组的电压比较高，电动汽车上的其它用电器的电压多为12V或24V，可用DC/DC变换器获得。 图10-3 纯电动汽车(无变速器和差速器) 项目一 汽车电力驱动概述 混合电动汽车 混合电动汽车是由蓄电池驱动+内燃机驱动的混合动力汽车，一般也称混合动力汽车。混合动力汽车有多种类型。 图10-4是一种并联分离型混合动力汽车，当在市区行驶时可用电动机驱动，减少城市污染。当郊外行驶时，可用发动机驱动，同时由发电机向蓄电池充电。两种动力的分别传输是通过两个离合器实现。 图10-4 并联分离型混合动力汽车 项目一 汽车电力驱动概述 图10-5是一种并联双轴型混合动力汽车，电动机驱动前轴轮，可在市区行驶；发动机驱动后轴轮，可在郊外行驶时，同时由发电机向蓄电池充电；越野时可由电动机和发动机同时驱动四轮。 图10-5 并联双轴型混合动力汽车 另有一种串联型混合动力汽车，发动机不直接驱动车轮，只带动发电机，发电机向蓄电池充电的同时带动电动机驱动车轮。这种混合动力汽车总效率较低。 项目一 汽车电力驱动概述 燃料电池汽车 燃料电池汽车是一种使燃料中的化学能转变为电能驱动的电动汽车。这种汽车要携带专用燃料，燃料在燃料电池中产生电能，然后带动电动机驱动车轮。 电动汽车是一种集汽车技术、电机技术、电池技术、空气动力学、计算机技术、控制技术、新材料技术以及人体工程多学科的高新技术机电产品。电动汽车由车体、电力驱动与控制、储能电池和能量管理等系统组成，其中电力驱动与控制和储能电池是两个关键技术，它们的技术指标高低，直接要影响电动汽车的性能，如最大行程、最高速度、爬坡能力、起动时间、安全性、可靠性、可维护性以及成本。 由于电动汽车上使用有限能源，还要适应上述电动汽车的特殊性能，所以对驱动与控制技术提出了高效率、动能再生利用、高功率密度、高起动力矩、低噪声和低振动、良好的调速性和可控性，以及高可靠性、长寿命、易维护等技术要求。 项目二 车用动力电池 利用物质的化学变化或物理变化将其它能量转化电能的装置，叫做化学电池或物理电池。常用的铅酸电池是化学电池，太阳能电池是物理电池。目前车用动力电池主要是化学电池。 从世界电动汽车发展看,到目前为止, 电能存储技术仍然是电动汽车商业化发展的瓶颈，因为电动汽车与燃油汽车相比的缺点是:成本高、续驶里程短和充电时间长。这些都与能量或电能存储技术没有突破性进展直接相关。电动汽车所用动力电池的理想条件或研发方向应该具有以下几点： （1）能一次提供足够的能量，保证电动汽车有一定的行驶里程。 （2）能快