汽车电工电子第3章 磁路和铁芯线圈电路.ppt

3.5.1 汽车电路的特点 3.5.2 继电器 3.5.3 汽车继电器电路分析 3.5 汽车继电器电路分析 3.5.1 汽车电路的特点 1．直流低压 汽车中电源有两类，一类是蓄电池，另一类是交流发电机及其整流电路，它们都是直流低压电源。 蓄电池正极线直接与各用电设备连接，蓄电池负极线直接搭在车架金属机件上，这种负极线与车体相连接的方式就称为搭铁，也称为接地或接铁。 2．负极搭铁 图3-32 汽车电电路特点分析（制动灯监视电路） 1—熔断器 2—制动踏板 3—制动灯开关 4—干簧管继电器 5—监视指示灯 6—制动灯 电源到用电设备只用一根导线连接，用电设备的另一端也就近搭铁。 3．单线并联 3.5.2 继电器 1．电磁式继电器 电磁式继电器通常用来传递信号和同时控制多个电路，也可直接用它来控制电气执行元件。 蓄电池正极线直接与各用电设备连接，蓄电池负极线直接搭在车架金属机件上，这种负极线与车体相连接的方式就称为搭铁，也称为接地或接铁。 2．负极搭铁 图3-33 常用电磁式继电器的图形符号 图3-34 几种常见插接式继电器的外形示意图 在图3-35（c）中继电器线圈得电，动合触点（87-88a）闭合，动断触点（87-87a）断开。图3-32（b）、（d）中的二极管和电阻都是起保护继电器作用。 图3-35 几种常见插接继电器的内部结构及插座插脚布置图 图3-36 干簧式继电器外形、图形符号及工作原理 3.5.3 汽车继电器电路分析 1．扬声器继电器电路 图3-37 汽车扬声器继电器电路 1—触点臂 2—线圈 3—按钮 4—触点 5—支架 6—扬声器 7—蓄电池 图3-38 单线圈式蓄电池继电器结构示意图 1—回位弹簧 2—动触点 3—静触点 4—励磁线圈 5—动铁芯 6—静铁芯 2．蓄电池继电器电路 电磁式电源总开关亦称蓄电池继电器。其结构有单线圈式和双线圈式两种。 图3-39 单线圈式蓄电池继电器控制电路 1—主触点 2—单线圈式电源开关 3—蓄电池 4—开关 5—线圈 图3-40 双线圈式蓄电池继电器结构示意图 1—弹簧 2—切换拨片 3—动触点 4—动断触点 5—静触点 6—吸拉线圈 7—保位线圈 8—动铁芯 9—静铁芯 图3-41 双线圈式蓄电池继电器控制电路 1—主触点 2—续流二极管 3—蓄电池 4—开关 5—吸拉线圈 6—动断触点 7—保位线圈 3.6汽车点火线圈和传统点火系统工作过程 3.6.1 点火线圈 3.6.2 传统点火系统 （3-18） （1）磁滞损耗 铁芯既能导磁，也能导电，因此当磁通交变时，在铁芯截面中产生感应电动势，继而产生漩涡状的感应电流，称之为涡流。 涡流是电磁感应的一种特殊形式，如图3-17所示。 （2）涡流损耗 图3-17 涡流 图3-18 Φ = f（i）曲线 图3-19 电磁铁的结构 1—铁芯 2—线圈 3—衔铁 根据电磁铁线圈中所通过的电流不同，可分为直流电磁铁和交流电磁铁两大类。 3.3.3 电磁铁 1．直流电磁铁 直流电磁铁的励磁电流是直流。 F?=?4B02S?×?105 （3-21） Fav?=?2Bm2S?×?105 （3-22） 2．交流电磁铁 由于交流电磁铁的吸力随时间在0与最大值之间变化，因而衔铁要发生震动而引起噪声。 为改善电磁铁工作时的震动和噪声现象，可以在铁芯的局部端面上嵌装一个短路环，又称分磁环，如图3-20所示。 图3-20 交流电磁铁的短路环 表3-2 直流电磁铁和交流电磁铁的比较 电磁铁 铁芯结构 吸合过程 吸合后 吸合不好时 直流电磁铁 整块软钢制成，无短路环 电流不变，吸力变大，磁阻变小 无震动 线圈不会过热 交流电磁铁 硅钢片叠成，有短路环 吸力不变，电流变小，磁阻变小 有震动 线圈会过热，可能烧坏 图3-21所示为汽车电控燃油喷射系统中的喷油器，其中电磁铁中的衔铁与针阀是一体的，喷油器就是采用电磁铁的电磁吸力来打开或关闭燃油计柱塞，从而控制喷油器的喷油量。 图3-21 汽车电控燃油喷射系统中的喷油器 图3-22 开关式电磁阀 1—计算机 2—铁芯线圈 3—衔铁 4—阀球 5—泄油孔 6—主油道 7—控制油道 3.4变压器 3.4.1 单相变压器的基本结构 3.4.2 单相变压器的工作原理 3.4.3 仪表用互感器 3.4.4 变压器技术参数 变压器是将一种等级的交流电压变换成频率相同的另一种等级的交流电压的静止电气设备。 3.4.1 单相变压器的基本