汽车电工电子第7章汽车传感器.pptx

;7.1 传感器的组成和分类;① 敏感组件。敏感组件是直接感受被测非电量，并按一定规律转换成与被测量有确定对应关系的其它量（一般仍为非电量）的组件。如热敏电阻，它能将温度的变化预转换为电阻的变化，再转换为电压或电流的变化。 ② 转换组件。转换组件又叫变换器，是将敏感组件感受到的非电量直接转换成电信号的组件。转换组件是构成传感器的核心。 ③ 转换电路。由于传感器输出信号一般都很微弱，需要信号转换电路将其放大或转换为便于传输、处理、记录、显示和控???的电信号（如电压、电流或者频率等），起到信号转换作用的电路称为转换电路。常见的信号转换电路有放大器、电桥、振荡器等。 ;2．传感器的分类 （1）按被测物理量分类。 ① 位移传感器。用于长度、厚度、应变、振动及偏转角等的测量，可分为直线位移传感器和角位移传感器。 ② 速度传感器。用于线速度、振动、流量、动量、转速、角速度、角动量等参数的测量，可分为线速度传感器和角速度传感器。 ③ 加速度传感器。用于测量线加速度、振动、冲击、质量、应力、角加速度、角振动、角冲击、力矩等参数，分为线加速度传感器和角加速度传感器。 ④ 力和压力传感器。用于力、压力、重量、力矩和应力等参数的测量。 ;（2）按工作原理分类。 ① 电阻式传感器，是利用移动电位器触点改变电阻丝或电阻片的几何尺寸的原理制成的，主要用于位移、力、压力、应变、力矩、气流流速、液体流量等参数的测量。 ② 电感式传感器，是利用改变磁路的几何尺寸或磁体的位置来改变电感和互感的电感量或压磁效应原理制成的，主要用于测量位移、压力、力、振动、加速度等参数。 ③ 电容式传感器，是利用改变电容器的几何尺寸或改变电容介质的性质和含量，来改变电容量的原理制成的，主要用于测量位移、压力、液位、厚度、含水量等参数。 ④ 谐振式传感器，是利用改变机械的或电的固有参数来改变谐振频率的原理制成的，主要用于测量压力。 ;3．汽车传感器的应用和发展 最早的车用传感器主要用于发动机及驱动系统等行驶状态监测，主要有氧气、流体、温度、电压与电流等传感器。目前，大部分汽车都采用了以微型计算机为核心的电子控制系统来对整车的动力、行驶、车身、制动、空调等系统实施控制。在汽车运行过程中，车载计算机通过传感器不断地从各个系统获取大量的数据信息，由微机对这些数据信息进行分析处理，再输出控制信号，来精确控制汽车的运行，以达到环保、节能、安全、舒适的目的。;汽车中应用的传感器类型 ;（2）汽车传感器的特点 汽车工业对传感器的要求极为苛刻，汽车传感器必须具有稳定性和精度高、响应快、可靠性好、抗干扰和抗震能力强、使用寿命长等特点。 （3）汽车传感器的发展趋势 未来的汽车用传感器技术，总的发展趋势是微型化、多功能化、集成化、智能化以及新材料和新工艺制成的新型传感器 ;7.2 车用传感器及其检测;2．结构及连接电路 ;3．进气温度传感器的检测 ① 进气温度传感器的电阻检测。用万用表Ω档测量在不同温度下两端子间的电阻值，将测得的电阻值与标准数值进行比较。 ②进气温度传感器的输出信号电压值检测。当点火开关置于“ON”位置时，ECU的THA端子与E2端子(见图7.5)间或进气温度传感器连接器THA与E2端子间的电压值在20℃时应为0.5-3.4V。;二、空气流量传感器 1. 空气流量传感器的结构和作用 空气流量传感器，也称空气流量计，是电喷发动机的重要传感器之一。它将吸入的空气流量转换成电信号送至电控单元(ECU)，作为决定喷油的基本信号之一。常见的空气流量传感器按其结构型式可分为叶片(翼板)式、量芯式、热线式、热膜式、卡门涡旋式等几种。;2. 空气流量传感器的安装位置 热膜式空气流量传感器安装在发动机的空气滤清器与进气总管之间，其后端为节气门体。叶片式空气流量传感器安装在空气滤清器和节气门体之间；涡流式空气流量传感器通常与空气滤清器外壳安装成一体，并与进气总管上的节气门体相连接。;3. 热膜式空气流量传感器的检测 ① 性能测试。 对热膜式空气流量传感器进行性能测试时，应将点火开关置于“OFF”，拆下空气流量传感器，将传感器插头3号与12V蓄电池正极连接，4号与蓄电池负极连接，用数字万用表测量插头2号与1号端子间的电压(其读数应为0.03V)。用450 W电吹风紧靠传感器入口向传感器内吹风(用冷风挡)，1号、2号端子之间的电压应为2.3±0.1V。将吹风机缓慢向后移动，以上电压值应逐渐减少。当吹风口距离与传感器入口相距200mm时，电压应为1.5±0.1V。;② 供电检测。 将点火开关置于“ON”，传感器线路插座3号端子与1号端子间的电压读数应为蓄电池的供电电压。若无电压或读数偏差太大，应按电路图检查线路。检查