汽车电工电子基础模块三.ppt

项目五 变压器 变压器是一种常见的电气设备，是用来把某一数值的交变电压变换为同一频率的另一数值的交变电压的电器。 在输电、配电系统中，首先必须利用变压器把电压升高到所需的数值。这是因为把交流电功率P＝UIcosφ从发电厂送到用电的地方通常要用很长的输电线。在输送的功率尸和负载的cosφ为定值的情况下，电压U愈高，线路的电流愈小，因而输电线的截面可以减小，这就能够节省大量的有色金属c目前我同交流输电的电压已高达500kV。但发电站的交流发电机发出的电压不能太高，阅为电压太高电机绝缘困难。因此需要用变乐器将发电机的电压升高。在用户方面，电压又不宜太高，太高就不安全。而且各类电器所需电压也不同。例如家用电器额定电压一般为220V，汽车照明灯多数为12V。因此在供电之前也要利用变压器把电源的电压变换成负载所需的各种电压。即在电力系统中变压器是实现高压输电、低压配电的重要设备。 在汽车电气设备中变压器也是一种不可缺少的设备。如汽车点火系统中的点火线圈就是一个将低电压变为高电压的升压变压器。变压器除了用来变换电压外，在各种仪器、设备上还广泛府用变压器的工作原理来完成某些特殊任务。例如，电子仪器中或收音机中应用变压器来进行信号传递和负载PE配；测量仪表中用来测量高电压和大电流的万感器等。这些特殊用途的变压器结构形状各有特点，但其工作原理基本是一样的。 前进 回退 目录 前进 回退 目录 模块三 磁路和变压器 项目二 磁路的基本概念 2 项目四 霍尔效应 4 项目三 磁铁材料的性质和用途 3 3 项目一 电磁感应 3 1 回章节 项目五 变压器 5 项目六 汽车发动机点火系统构造 6 1.理解电磁感应的实质，掌握楞次定律，理解自感和互感的异同。 2.了解磁性物质的分类。 3.了解霍尔效应及其应用。 4.了解变压器的基本结构，理解变压器工作原理。 5.了解发动机点火系统的组成及分类。 6.理解点火系统的工作原理。 【学习目标】 项目一 电磁感应 电磁感应现象 如图3-1所示，让导体在磁场中左右运动，则电路中电流表的指针就发生偏转。若保持导体不动，让磁铁左右运动，电流表的指针也会发生偏转，并且导体与磁场的相对运动方向不同时，指针的偏转方向也不相同。这个实验现象说明，导体和磁场有相对运动时，电路中有电流流过，且电流的方向和导体与磁场的相对运动方向有关。 电磁感应试验（一） 项目一 电磁感应 若导体不动，或沿磁场上下运动，则电流表指针不动，说明这时电路没有电流流过。 如图3-2所示，若导体与磁场不发生相对运动，当闭合或断开电路时，或电路闭合后，用变阻器改变线圈A中的电流时，穿过线圈B的磁通量发生变化，电流表指针也会发生偏转，说明线圈B中产生了电流。 再进行下面的实验：在线圈A中加入铁心，电路闭合后，线圈A就是电磁铁。若线圈A上下运动，则电流表的指针左右摆动，说明线圈B中有电流产生，并且方向与线圈B中磁通量的变化有关。若线圈A不动，且电流保持不变，则电流表的指针不动，说明线圈B中没有电流产生。 电磁感应试验（二） 项目一 电磁感应 当穿过闭合电路的磁通量发生变化时，电路中就有电流产生，电流的方向与穿过闭合电路的磁通量的变化情况有关。这种利用磁场产生电流的现象称为电磁感应现象，产生的电流称为感应电流. 电流方向？ 项目一 电磁感应 电磁感应定律 闭合电路中有电流，则电路中必有电动势。在电磁感应现象中，闭合电路中有感应电流产生，那么电路中必有电动势存在。把在电磁感应中产生的电动势称为感应电动势。无论电路是否闭合，只要穿过电路的磁通量发生变化就有感应电动势产生。感应电动势的方向可用右手定则或楞次定律来判定。 电路中感应电动势的大小，与穿过这一电路的磁通量的变化率成正比。这就是法拉第电磁感应定律。它适用于所有的电磁感应现象，是确定感应电动势大小的最普遍的规律。 项目一 电磁感应 设在t1时刻穿过一线圈的磁通量为φ1，在t2时刻穿过一线圈的磁通量为φ2，则 在的时间内，磁通量的变化量是 ，磁通量的变化率就是 。由法拉第电磁感应定律可得，一匝线圈的感应电动势为： 上式中的k为比例系数，其数值与单位的选择有关。在国际单位制中，Δφ的单位是韦(Wb)，Δt的单位是秒(s)，感应电动势的单位为伏(V)，这时，K＝1。负号表示感应电动势的方向总是阻碍磁通量的变化。 若线圈有N匝时，则感应电动势： 项目一 电磁感应 如图3-3所示，abcd是一个矩形的线圈，它处于磁感应强度为B的匀强磁场中，线圈平面和磁场垂直，ab边可以在线圈平面上自由滑动。ab的长为l，以速度v沿垂直于磁感线方向向右运动，这时导线中产生的感府电动势为E，内于导线是闭合的，所以导线中有感应电流I，电流方向由a到b。载有