气缸压力的测试.ppt

汽车发动机机械检测与维修 项目一 发动机总体结构认知 任务 1.3　气缸压力检测 任务 1.3　气缸压力检测 　　【理论知识】 　　一、气缸压力测试的目的和标准 　　1. 气缸压力测试的目的 　　气缸压缩压力与发动机热效率和平均指示压力有直接的关系，检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力的大小可以表明气缸的密封性，气缸密封性下降，使发动机功率下降，燃油消耗率增加。气缸密封性是表征发动机技术状况的重要参数。 　　2. 气缸压力的规定 　　气缸压缩压力标准值一般由制造厂提供。按照交通部第 13 号令《汽车运输业车辆技术管理规定》 　　第五十八条第三款的规定，在用车辆的发动机气缸压力不得低于原厂标定的 75%。根据 GB/T15746.2—1995《汽车修理质量检查评定标准·发动机大修》附录 B 的规定：大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过 8%，柴油机不超过 10%。 　　常见几种车型发动机气缸压缩压力的标准值见表 1-5。 任务 1.3　气缸压力检测 　　二、气缸压力表的结构特点及使用方法 　　1. 气缸压力表的结构 　　气缸压力表由表头、导管、单向阀和接头等部分组成，如图 1-70 所示。气缸压力表接头有螺纹管接头和阶梯形橡胶接头两种。螺纹管接头可以拧在火花塞或喷油器的螺纹孔中;橡胶接头可以压紧在火花塞或喷油器孔中。单向阀处于关闭位置时，可保持测得的气缸压缩力读数;单向阀打开时，可使压力表指针回零，以便于下次测量。 任务 1.3　气缸压力检测 　　2. 使用方法 　　(1)使发动机运转至正常工作温度。 　　(2)停机后，拆下空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的灰尘，然后卸下全部火花塞或喷油器，并按气缸次序放置。 　　(3)油泵保险丝拔下，把气缸压力表的橡胶接头插在被测气缸的火花塞孔内，扶正位置。 　　(4)节气门置于全开位置，用启动机转动曲轴 3 ～ 5 秒，待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。取下气缸压力表，记下读数。 　　(5)按下单向阀使压力表指针回零。 　　就车检测柴油机气缸压力时，应使用螺纹接头的气缸压力表。 　　三、气缸压力测量方法和步骤 　　(一)实际测试前的准备工作 　　(1)发动机运转预热到正常工作温度; 　　(2)拆下空气滤清器; 　　(3)节气门处于全开位置; 　　(4)机油压力和温度正常; 　　(5)拆除全部火花塞，断开喷油器电插头及分电器插接器，柴油机拆除全部喷油器; 　　(6)用启动机带动发动机运转，转速应符合原厂规定。 任务 1.3　气缸压力检测 　　(二)气缸压力的测试 　　(1)将气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞或喷油器孔内，并扶正压紧;或将压力表接头旋入被测缸的火花塞或喷油器的螺纹孔内，如图 1-71 所示。 任务 1.3　气缸压力检测 　　(2)启动机转动曲轴 3 ～ 5s(不少于 4 个压缩行程)，应大于等于 130 ～ 250r/min，柴油机转速应大于或等于 500r/min(或原厂规定)之内。待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动，如图 1-72所示。 任务 1.3　气缸压力检测 　　(3)取下气缸压力表，记录读数，按下单向阀使压力表指针回零。按上述方法依次测量各缸，每缸测量 2 ～ 3 次，计算出各缸测量结果的算术平均值和各缸压力与各缸平均压力的差，如图 1-73 所示。 任务 1.3　气缸压力检测 　　四、根据测试结果，做分析和判断 　　如果测量结果低于原设计规定，可向该缸火花塞(喷油器)孔内注入 20mL 左右的新机油后再测量。 　　(1)第二次测出的压力比第一次高，接近标准压力，表明是气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、粘环、断裂及气缸壁拉伤等原因造成气缸密封不良。 　　(2)两次测出的压力结果均表现出某相邻两缸压力为零或特别低，说明是相邻两缸之间的气缸衬垫烧损造成窜气。 　　(3)第二次测出的压力与第一次基本相同，仍然比标准压力低，表明是进、排气门关闭不严或气缸垫密封不良漏气。 　　【技能训练】 　　一、利用整车或发动机台架进行气缸压力检测并进行结果分析1. 拔下喷油器 N30—N33 电气插头(图 1-74)。 任务 1.3　气缸压力检测 　　2. 用火花塞扳手 3122B 拧出火花塞。 　　(1)脱开电气连接插头 1，拧出螺栓 2，如图 1-75 所示。 　　(2)将起拔器 T10530 压入到点火线圈 1 的钻孔中，一直压到底。沿箭头方向拧紧滚花螺母 2，如图 1-76 所示。 　　(3)沿箭头方向从气缸盖罩中拔出起拔器 T10530 上的点火线圈，如图 1-77 所示。在所有带功率输出级的点火线圈上重复这个过程。