汽车电气设备与检修第三章充电装置.ppt

3.5.1 空载特性 空载特性是判断硅整流发电机充电性能是否良好的重要依据。也是确定发电机与发动机转速比的依据。 3.5.2 输出特性 U=常数 1、交流发电机的输出特性曲线 U=常数 n1－空载转速； n2－满载转速； 自限制电流！ 发电机型号 额定电压/V 额定电流/A 空载转速 额定转速 使用车型 JF1314B 14 25 1?000 3?500 EQ1090-1 JFZ 1913 14 90 1?050 6?000 桑塔纳 r·min?1 2、发电机的自限制电流保护功能分析 ① 定子绕组阻抗的作用 ② 电枢反应作用的影响 定子绕组产生自感电动势。 自限制电流的大小与定子绕组的电感量有关；也就是与定子绕组的匝数有关。 交流发电机的最大电流约为额定电流的1.5倍。 结 论 3.5.3 外特性 n =常数 交流发电机具有自身限制电流的功能 电压调节器 当发电机在高速运转时，如果突然失去负载，其发电机输出的端电压会如何变化？会造成什么后果？ 当发电机输出端短路时，其短路电流是大于发电机输出的最大电流，还是小于发电机输出的最大电流？ 由于交流发电机具有自身限制电流的功能，因此在发电机与负载之间就不需要安装保险丝等保护装置，这种说法对吗？为什么？ 随常问？ 3.6 电压调节器 1、为什么发电机需要安装电压调节器？ 2、发电机的输出电压与哪些因素有关？ 3.6.1 交流发电机调节器的工作原理 调节器的基本工作原理 3.6.2 交流发电机调节器的类型与型号 （1）按结构形式分为两类。 ① 触点式。也称电磁振动式，现已被淘汰。 ② 电子式。又可分为晶体管式和集成电路式两种后者精度高应用广泛。 （2）按安装方式分为两类。 ① 外置式。 ② 内置式。安置在发电机内部，此类型应用广泛。 （3）按搭铁形式分为两类。 ① 内搭铁式。与内搭铁式交流发电机配套使用 ② 外搭铁式。目前采用较多的是外搭铁式。 1．调节器的类型 2．调节器的型号 Ⅰ—产品代号，电压调节器的产品代号用字母表示，如FT、FID、JFT分别为机械电磁振动式、电子式和晶体管式。 Ⅱ—电压等级代号，用1位阿拉伯数字表示，其中1为12V、2为24V、6为6V。 Ⅲ—结构形式代号，1为单联、2为双联、4为三极管式、5为集成电路式。 Ⅳ—设计序号，按设计次序，用阿拉伯数字表示。 Ⅴ—变形代号，变形代号，用字母A、B、C……顺序表示。 例如：FT126C表示12V的双联机械电磁振动式调节器，第6次设计、第3次变形。 3.6.3 触点式电压调节器 简化 通过电磁铁控制触点开闭来控制磁场绕组的励磁电流，实现对发电机电压的调节。 分析五个电路工作过程 可分为五个阶段分析： 1）他励； 2） n↑，自励至第一级调节电压（K1闭合）； 3） n↑，励磁线圈起作用K1开闭（调压）； 4） n↑， K1K2断开，励磁恒小电流电压缓慢增加（失控区） 5）二级调压，K2时开时闭，闭合时间随n↑逐渐加长。 双级电磁振动式电压调节器工作原理 JFT106型晶体管电压调节器电路原理简图 3.6.4 晶体管电压调节器 利用三极管的开关特性，通过三极管导通和截止相对时间的变化来调节发电机的励磁电流。 电压调整工作原理动画 2．JFT106型调节器 分析调节原理。 辅助元件的作用。 3.6.5 集成电路电压调节器 相比于分立元件的晶体管电压调节器，集成电路电压调节器具有结构紧凑、体积小、电压调节精度高、故障率低等优点，因此广泛应用于汽车电子工业中。集成电路电压调节器多装于发电机的内部，这种发电机也被称为整体式发电机。 集成电路电压调节器的基本工作原理与晶体管电压调节器相同 1．集成电路电压调节器电压检测方法 （a）发电机电压检测法 （b）蓄电池电压检测法 2、国产JTF152型集成电路调节器电路 特点：电压调节、充电状态指示、发电机故障检测。 3、夏利轿车集成电路调节器 输出端B、F、P、E四个端子与发电机连接，L、IG端为输出插座。 夏利调节器外形结构图 3.7 典型汽车电源系电路 3.7.1 解放CA1092型汽车电源电路 3.7.2 桑塔纳系列轿车电源系 3.7.3 丰田威驰汽车电源系统 3.8 交流发电机与电压调节器的检测与实验3.8.1 交流发电机与电压调节器的使用注意事项 （1）蓄电池为负极搭铁，不能接反。 （2）严禁采用在发电机输出端搭铁试火的方法检查发电机是否有电。 （3）发电机正常运行时，不可任意拆动各电器的连接线。 （4）发电