汽车电气设备与维护项目三-任务4.ppt

Page ? * 专业交流 模板超市 设计服务 本作品的提供是以适用知识共享组织的公共许可（ 简称“CCPL” 或 “许可”） 条款为前提的。本作品受著作权法以及其他相关法律的保护。对本作品的使用不得超越本许可授权的范围。 如您行使本许可授予的使用本作品的权利，就表明您接受并同意遵守本许可的条款。在您接受这些条款和规定的前提下，许可人授予您本许可所包括的权利。 查看全部… NordriDesign?中国专业PowerPoint媒体设计与开发 任务四 了解电子控制制动防抱死系统 任务描述 本任务主要了解电子控制制动防抱死系统(ABS系统)的组成、特点和基本工作原理，教学现场应提供电子控制制动防抱死系统(ABS系统)的示教板及相关的器件实物。 * 任务内容 电子控制制动防抱死系统(ABS系统) 的组成 1.认识制动防抱死系统(ABS系统) 汽车在行驶过程中，经常要用制动的方式来降低车速，或在很短的距离内停车，可是过度的制动会使车轮抱死。如果前轮先抱死，汽车将失去转向能力；如果后轮先抱死，汽车有可能出现侧滑甚至调头的危险。为了防止制动时车轮被抱死后在路面上进行滑移，提高汽车在制动过程中的转向操纵能力和方向稳定性，减少轮胎的磨损，缩短制动距离，设置了这种汽车防滑控制系统称为制动防抱死系统，简称ABS（Anti-lock Brake System）。 * 任务内容 2. 电子控制制动防抱死系统的组成 通常的电子控制制动防抱死系统都是由轮转速传感器、电子控制单元ECU、液压调节装置和报警指示灯等组成 * 任务内容 典型ABS系统组成结构图 1-车轮转速传感器；2-右前制动器；3-制动主缸；4-储液室；5-真空助力器；6-电子控制装置（ECU）；7-右后制动器；8-左后制动器；9比例阀；10ABS警示灯；11-储液器；12调压电磁阀总成；13-电动泵总成；14-左前制动器 * 任务内容 三、ABS系统的工作原理 电子控制制动防抱死系统的工作过程可分为常规制动、制动压力降低、制动压力保持和制动压力升高4个阶段。其工作原理如下： * 任务内容 1．常规制动阶段 在常规制动过程中，制动防抱死装置不起作用，制动防抱死系统的电子控制装置（ECU）控制磁化线圈不通电。此时B孔保持打开状态，C孔保持关闭状态。当踩下制动踏板时，制动总泵中的制动液压力升高，制动液经B孔和C孔流至车轮制动分泵中，这时止回阀2、5和11关闭，推动制动分泵中的柱塞将车轮制动盘夹紧。液压泵和电动机总成不工作。当松开制动踏板时，制动分泵中的制动液一部分经A孔和B孔流回制动总泵，另一部分经A孔和止回阀11流回制动总泵。 * 任务内容 常规制动阶段 1-制动总泵；2、5、11-单向阀；3-液压泵和电动机总成；4-电子控制装置（ECU）；6-储液罐；7-前轮轮速传感器；8盘式制动分泵；9-回拉弹簧；10-磁化线圈；12-三位电磁换向阀 * 任务内容 2．制动压力降低阶段 随着压力的升高，车轮即将抱死，这时车速传感器把该信号传给ECU，ECU向执行器磁化线圈输入5A的电流（假定是5A），从而产生强大的磁力使三位电磁阀阀芯移动到上端。如图3-29所示，这时B孔关闭，C孔打开。结果是车轮制动分泵中的一小部分制动液通过A孔和B孔进入储液罐。同时ECU给液压泵和电动机总成发出信号，使其开始工作，将储液罐中的制动液送回制动总泵。由于止回阀11是关闭的，所以制动总泵中的制动液不能进入三位电磁换向阀中，结果是车轮制动分泵中的制动液压力降低，从而达到防止车轮抱死的目的。 * 任务内容 制动压力降低阶段 * 任务内容 3.制动压力保持阶段 当制动分泵中的制动管路压力降低（或在升压过程中压力升高），使车速达到预定值时，车速传感器给ECU传送相应信号，ECU就给磁化线圈提供2A（假定）的电流，磁化线圈产生的磁力将相应减小，三位电磁换向阀阀芯在回位弹簧的作用下移至中间位置。如图3-30所示，B孔和C孔都关闭，同时止回阀2、5和11也都关闭，所以制动分泵中的制动液被封闭，压力得以保持。 * 任务内容 制动压力保持阶段 * 任务内容 4.制动压力升高阶段 只有制动分泵中的制动液压力升高时，才能产生更大的制动力，从而使车速尽快降低。为此ECU停止向磁化线圈输送电流，三位电磁换向阀被回位弹簧拉下，如图3-31所示。此时B孔打开，C孔关闭。这样，制动总泵中的制动液经B孔和A孔流至车轮制动分泵中，从而使制动分泵中的制动液压力升高，制动力增大。 * 任务内容 当制动力增大到一定程度时，车轮又会出现即将抱死的状态，这时又需对制动分泵降压，从而开始下一个“降压—保压—升压”循环。由此可见，制动防抱死装置是以脉冲的形式（频率约为4~10Hz）对制动压力进行调节，始终将车轮的滑动率控制在10%~20%的范围内，防止车轮抱死拖