汽车电气系统检修汽车制冷系统组成.ppt

* * 空调制冷系统的主要组成部件有：压缩机、热交换器（冷凝器和蒸发器）、节流降压装置、贮液干燥器（或气液分离器）以及制冷剂管路等辅助装置。关于压缩机的具体内容将在以后的单元中详细介绍。本单元主要介绍制冷循环系统中除压缩机以外，其它组成部件的结构及原理。 * 热交换器是冷凝器和蒸发器的统称，制冷系统利用其与外界进行热量的交换。热交换器不仅直接影响空调系统的制冷性能，还影响到系统的安装空间。汽车空调的热交换器都是借助空气来进行热交换的，而空气传递热量的效率较低，因此，热交换器外侧都设计有翅片来增大表面积，加强传热效果。 蒸发器的作用是将经过节流降压后的液态制冷剂在蒸发器内汽化，吸收蒸发器周围空气的热量而使之降温，鼓风机再将冷风吹到驾驶舱内，让驾驶舱内的空气冷却并去除水蒸气。 蒸发器通常位于仪表台下方的空调箱壳体总成内。它的组成部件有螺旋管和翅片以及入口和出口管路。翅片多数为铝合金制成，它是一种有效的热交换材料。 空气流经蒸发器表面，汽化过程中的制冷剂吸收热量，空气中的水蒸气被冷凝在蒸发器上形成小的水滴，水滴聚集在蒸发器底部排出车外。这就是空调制冷系统为什么能够除湿的原理。在湿度较大的天气或冬天时，挡风玻璃上会形成一层雾气，阻碍驾驶员的视线，从而导致危险出现。此时，蒸发器的除湿（除雾）功能要远大于其冷却空气的作用，这是非常必要的一种功能。 * 冷凝器的作用是对压缩机排出的高温、高压的气态制冷剂进行冷却使之凝结为液体。冷凝器一般安装在散热器的前面，利用发动机冷却风扇将制冷剂放出的潜热传送到空气中去。 冷凝器包括有铝管、翅片、一个入口和一个出口。管路和翅片设计成尽可能大的表面积。 经压缩机压缩后的高温、高压气态制冷剂，从冷凝器顶端的入口进入冷凝器内部，流经并行排列的螺旋状管路时，高温的制冷剂将热量传递给冷凝器的管路和翅片，发动机冷却风扇运转，促使周围的空气对管路和翅片进行 制冷剂流过冷凝器时经过冷却（散去潜热）后凝结成液态。高压、中温的液体制冷剂通过冷凝器底部的出口流出。 冷却。 * 节流元件即节流降压装置。它是制冷系统高压侧与低压侧的分界点。其作用是在制冷剂进入蒸发器之前，强迫其通过一个小的节流孔，把高压液态的制冷剂转变为低压液态的制冷剂。低压的制冷剂能在较低的温度时沸腾吸收大量的热，从而起到最大制冷效果。 节流元件通常安装在冷凝器和蒸发器之间的液体管路上或者蒸发器的入口处。 * 内平衡式膨胀阀的部件有：入口滤网、遥感测温包、毛细管、膜片、推压杆、针阀和过热弹簧。遥感测温包内部加注制冷剂，通过毛细管与膨胀阀膜片上方相连。 内平衡式膨胀阀通过入口引入制冷剂。制冷剂通过入口滤网去除杂物，然后通过一个小的节流孔。节流孔的尺寸限定了制冷剂的流量。 遥感测温包监测蒸发器出口的制冷剂温度，膜片下方承受蒸发器入口压力。如果空调负荷增加，液态制冷剂在蒸发器内提前蒸发完毕，则蒸发器出口制冷剂温度将升高，膜片上方压力增大，推动阀杆使膨胀阀开度增大，进入蒸发器中的制冷剂流量就会增加，制冷量增大；如果空调负荷减小，则蒸发器出口制冷剂温度降低，以同样的原理使膨胀阀开度减小，从而控制制冷剂的流量。 * 外平衡式膨胀阀与内平衡式膨胀阀原理基本相同。区别在于内平衡式膨胀阀膜片下方承受的是蒸发器入口压力，而外平衡式膨胀阀膜片下方承受的是蒸发器出口压力。 外平衡式膨胀阀增加了一根外平衡接管，它用来检测蒸发器出口的压力，由于汽车空调系统中制冷剂在蒸发器里的压力损失较大，因此外平衡式膨胀阀对于制冷剂流量的控制精度优于内平衡式膨胀阀。 * 节流管位于冷凝器出口和蒸发器入口之间的管路中。这种节流管有一个经过校准的固定孔径，能在它的入口和出口之间产生压力差。 节流管无机械运动部件，结构简单，但同样不能调节循环系统内的制冷剂流量。目前，节流管多使用在一些可变排量压缩机系统中。 这种节流管包括一个被细网孔过滤网覆盖的入口，过滤网用来滤掉杂质及污染物，防止节流管堵塞；一个用来限制制冷剂流量的固定孔径节流孔；还有一个出口用来连接蒸发器，输出制冷剂。高压的液态制冷剂进入节流管，节流管通过减少制冷剂的流量来实施节流降压作用。 * 干燥过滤器是用于过滤制冷剂中的颗粒物，同时使用干燥剂去除系统中湿气的一种装置。另外，干燥过滤器还可以临时储存循环系统中的液态制冷剂和冷冻油（润滑油）。 对应膨胀阀和节流管两种不同类型的空调系统，干燥过滤器也分为贮液干燥器和气液分离器两种类型。 贮液干燥器能储存来自冷凝器的多余液态制冷剂，可以起到保护系统的作用。其被用于装有膨胀阀的空调系统中，位于系统冷凝器和膨胀阀之间的高压侧。贮液干燥器包括：储存瓶、过滤器、干燥剂和提取管路。如图 5 18。其中储存瓶用来储存多余制冷剂；微粒过滤器用来去除冷冻油和制冷剂中的颗粒物；干燥剂用来除去系统中的湿气；提取管路确保只有