汽车电气系统检修点火系统检测.ppt

* 点火系统故障诊断与排除 汽车电子技术教研室 一、点火系统常见故障 1.故障现象 发动机起动困难、控制速不稳、油耗增大、动力性差、排放劣化等。 2.故障原因 发动机的ECU可靠性很高，轻易不会出现问题。但是随着使用年限的增加，容易出现如集成块损坏，焊脚接头开焊、电阻、电容元件失效,连线松动等故障。 (一)ECU故障 微机控制器ECU 3D 一、发电机常见故障 (二)点火线圈故障 1．故障现象 不能产生高压电或电压不高,?使火花塞无火或火弱,?造成发动机工作不正常 2．故障原因 点火控制器损坏、点火线圈漏电、绕组短路和断路。点火线圈损坏一般直接做报废处理即可。 (三)火花塞故障 1．故障现象 火花塞出现的常见故障为火花塞严重烧蚀和火花塞有沉积物。 2．故障原因 当火花塞严重腐蚀或电极老化时，会发生电极蚀损或绝缘体破坏；燃油牌号不对、点火过早引起爆震、发动机过热、早燃等，会使火花塞电极熔断。 当火花塞上出现油性沉积物时，就表明润滑油已进入燃烧室内，有黑色沉积物，通常表明气缸内混合气体过浓。 一、发电机常见故障 严重烧蚀 沉积物 二、火花塞检查测量 （一）外观检查 火花塞是耗损件，即使是正确使用也需要进行定期检查和更换。 检查项目包括：电极间隙，侧极是否烧偏，是否有飞线、破损裂纹、熏黑、油污、过度烧损等。 火花塞飞线 油污 （二）火花塞颜色 正常情况下，火花塞表面温度保持在550－700℃间，这样落在火花塞上的油滴就能被蒸发，所以550－700℃称火花塞的自净温度。 燃烧好的火花塞电极正常的颜色为浅黄色或棕红色（使用无铅汽油为棕红色），此时，发动机的起动性能、加速性能和经济性能均在最佳状态。 低于自净温度，落在火花塞上就不能蒸发，造成积碳。 超过自净温度800℃以上，混合气体引起自燃，形成发动机爆燃。 二、火花塞检查测量 二、火花塞检查测量 （三）电极间隙 电极间隙 当车子行驶到一定的公里数，火花塞会产生积炭，电极间隙也增大，电极间隙增大会造成启动困难。例如日本车新的火花塞间隙为1.0-1.1mm，旧的火花塞最大间隙为1.3mm，如果间隙大于最大值，则更换火花塞。不要调整火花塞电极间隙。 大众车型：0.7,0.8 日本车：1.0,1.1 美国车：1.5 二、火花塞检查测量 （三）电极间隙 二、火花塞检查测量 （四）绝缘电阻测量 火花塞工作于高温、高电压环境下，要求其绝缘性能符合标准。用兆欧表测量绝缘电阻，其标准为绝缘阻值大于10兆欧，如果不符合要求，则清洗火花塞，并再次测量电阻，如果仍不符合要求，则更换火花塞。 (五)阻尼电阻测量 二、火花塞检查测量 电阻型火花塞是指在火花塞内部装有一个阻尼电阻。阻尼电阻一般采用RLC电路原理组制成，用万用表测量能判断出电路的通断。 (六)火花塞更换 二、火花塞检查测量 火花塞的类型可分为：普通铜芯、钇金、铂金，铱金、铂铱合金火花塞等，这些类型的火花塞使用寿命有所不同，对应的更换里程也存在差异。 (六)火花塞更换 二、火花塞检查测量 火花塞的选用，应根据发动机性能和使用条件而定，一般按照汽车使用说明书的规范要求选配。使用中应保持清洁干燥，电极完整无油污，绝缘无破损。加强维护，清除积炭，正确使用，使之保持其完好的技术状况，以发挥其正常作用。 ?? ?? 感谢学习 *