站场设计细则.doc

. . 新建及改建铁路(客货共线)站场设计细则 铁道第四勘察设计院 二OO五年十一月 目录 第一章 线路平面 §1 曲线、半径和速度…………………………………1 §2 直线和长度…………………………………………5 §3 间距…………………………………………………7 §4 平面布置……………………………………………11 §5 安全隔开设备………………………………………15 §6 信号…………………………………………………23 §7 机务设备……………………………………………36 §8 车辆设备……………………………………………38 第二章 线路纵断面 §1 正线纵断面…………………………………………40 §2站线纵断面……………………………………………41 第三章 路基 §1 路肩高程……………………………………………43 §2 正线路基……………………………………………44 §3 站线路基……………………………………………50 第四章 排水 §1 站场路基排水设施采用的洪水频率………………53 §2 纵向排水设施………………………………………53 §3 横向排水设施………………………………………55 §4 纵、横向排水设施的连接…………………………56 §5 改移沟渠的有关要求………………………………56 第五章 道路 §1 站内道路……………………………………………57 §2 改移公路……………………………………………61 第六章 道岔 §1 道岔结构的主要特点………………………………62 §2 目前常用混凝土枕单开道岔表……………………65 附录一 《铁路运输安全保护条例》………………………76 附录二 螺旋道钉锚固用料与工艺…………………………78 第一章 线路平面 §1 曲线、半径和速度 正线的曲线半径与列车速度的关系 （一）超高的理论计算 离心力的计算式为 J-离心力（N）；V-列车运行速度（m/s）； G-车辆重力（N）；g-重力加速度＝9.8（m/s2）; R-曲线半径。 为了平衡离心力而设置超高（H），使离心力（J）与车辆重力（G）的合力作用于轨道中心O点，使两股钢轨所受压力相等。则 ， 因甚小， 故 即 将g=9.8m/s2，S=1500mm（两股钢轨中心）代入上式，并将速度的单位由m/s换算为km/h，则计算超高的理论公式为 （二）客货列车共线运行 1、客货列车速度差匹配表 客车（km/h） 200 160 140 120 100 80 货车（km/h） 120 90 80 70 60 50 2、基本数据 （1）最大和最小超高：限制最大超高主要是考虑钢轨磨耗和列车在曲线上停车防止易滚易滑货物位移造成偏载。按《技规》双线为150mm，单线为125mm；最小超高为5mm。超高公式： (2)欠超高和过超高：客车的欠超高（Hc）要满足旅客的舒适度；货车的过超高（Hg）主要考虑两条钢轨均匀磨耗和线路变形。按2001年《维规》Hc取75mm；Hg取50mm。 （3）超高顺坡率：超高顺坡率既要满足旅客舒适度对车辆外轮升降速度（即时变率mm/s），也要满足不使车轮脱轨的条件，一般应不大于28mm/s，困难时应不大于35mm/s，据此，《维规》规定，设计速度大于120km/h的线路，超高顺坡坡度一般不大于1/（10Vmax），困难时应不大于1/(8 Vmax)；其他线路一般不大于1/(9 Vmax)，困难时不大于1/(7 Vmax)。但客货列车的超高顺坡率均不应大于2‰。这就是确定缓和曲线长度的依据。 总之，以上三者相互制约的关系，也就保证了不使列车颠覆的安全运行条件。 3、旅客列车的容许速度（Vk）与曲线半径和最大超高（Hmax）的关系式： （过超高+欠超高=绝对超高值） 将上述（1）（2）两项的数值代入得一般计算式： 双线 ；单线。 当缓和曲线长度不能满足最大超高值时,则按实际超高值代入公式。 4、货物列车容许速度与旅客列车相对应的速度和曲线半径的关系式： 将上述（2）项数值代入得与旅客列车速度相对应的货物列车的速度。 本计算公式所得数值即符合前列“客货列车速度差匹配表”中与旅客列车速度相对