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中铁二局兰新铁路第二双线项目部一工区 涵洞涵身技术交底 PAGE PAGE 4 涵洞涵身施工技术交底 一、施工工艺 1涵洞涵身施工工艺流程如下图。 涵洞涵身施工工艺流程图 二、施工方法和要点 1、钢筋工程：钢筋施工采用在钢筋场下料制作半成品，运至现场绑扎成型。严格按照设计图纸进行钢筋绑扎，要求1m宽度范围内同一截面上（两焊接接头相距30d或50cm以内视为同一截面）焊接接头不超过一根。纵向分布钢筋间距一般为20cm，但在钢筋弯曲及锚固等处可作适当变动。涵节始末端可适当调整末排钢筋间距。 钢筋绑扎前，先清理好模板，在模板上划好主筋、分布筋间距。按划好的间距，先摆受力主筋，再放分布筋。预埋件等及时配合安装。钢筋的搭接长度、位置的规定符合规范要求。 钢筋的净保护层为45mm，保护层垫块的位置、数量、绑扎情况应符合设计要求，当图纸无具体要求时，采用梅花形布置，且一般不应少于4个/m2。 2、模板工程：涵身各部位均采用定型钢模板立模，模板应具有足够的强度、刚度和稳定性，表面平整；模板接缝应严密、不漏浆，错台应不大于2 mm。模板安装后轴线偏差、尺寸、高程应符合验标要求。涵身模板拼装前应先打磨，使其接缝隙处平整光滑，模板内表面无锈。模板缝搭接良好，避免混凝土漏浆造成蜂窝。连接好后对内表面进行整体性修整打磨，刷好脱模剂，拆模时应避免重撬、硬砸，以免损伤混凝土和钢模板。 3、混凝土工程：框架涵混凝土分二次完成，底板和边墙下梗肋上20cm高度范围内混凝土一次整体灌注，边墙上部和顶板混凝土一并浇注，涵顶混凝土采用满堂脚手架搭设，汽车泵送混凝土入模灌注。 根据施工计划要求，结合当地气候特点，涵洞施工正处于炎热夏季，混凝土浇筑应尽量避开气温相对较高的下午时段，选择在上午和夜间进行，并对混凝土罐车采取隔热措施，避免混凝土在运输过程中局部温度升高而影响混凝土的工作性能。 混凝土入模前，测定混凝土的温度、坍落度和含气量等工作性能，只有拌合物性能符合设计或配合比要求的混凝土方可入模浇筑。混凝土的入模温度不能超过规定的要求。当超过规定时，则应采取加冰水或在搅拌混凝土时加入液氮等降温措施。浇筑混凝土时，应避免模板和新浇混凝土直接受阳光照射，保证混凝土入模前模板和钢筋的温度及附近的局部气温均不超过40℃。且新浇混凝土与相邻介质间的温差不大于 灌注砼要求水平分层连续进行，混凝土振捣采用插入式振捣器，振捣深度超过每层的接触面5～10cm，使混凝土具有良好的连接性和密实度。在振捣过程中要防止漏振，过振，确保质量良好。振捣时，振动棒垂直插入，快入慢出，其移动间距不大于振动棒的作用半径1.5倍。振捣时的插入点要均匀，成行或交错式前进，以免过振或漏振，振动棒振动时间约20～30s，每一次振动完毕后，边振动边徐徐拔出振动棒。以混凝土不再下沉、无气泡冒出、表面泛浆为度，振捣时注意不要碰松模板。在施工涵身边墙时应使两侧边墙的施工高度大致相同。 三、质量验收 1模板及支架、钢筋和混凝土的施工应符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）的有关规定及设计要求。 2 钢筋安装进钢筋保护层的允许偏差和检验方法如下表： 序号 名称 允许偏差(mm) 检 验 方 法 1 受力钢筋排距 ±5 尺量，两端、中间各1处 2 同一排中受力钢筋间距 基础、板、墙 ±20 柱、梁 ±10 3 分布钢筋间距 ±20 尺量，连续3处 4 箍筋间距 绑扎骨架 ±20 焊接骨架 ±10 5 弯起点的偏差（加工偏差±20 mm 包括在内） 30 尺 量 6 钢筋保护层厚度（c） c≥35 mm ＋10 －5 尺量，两端、中间各2处 25＜c＜35mm ＋5 －2 c≤25mm ＋3 －1 3模板安装允许偏差和检验方法除相关专业验收标准有特殊规定外，应符合下表的规定。 模板安装允许偏差 序号 项目 允许偏差( mm ) 检验方法 l 轴线位置 基础 15 尺量，每边不少于2处 其他 5 2 表面平整度 5 2 m靠尺和塞尺不少于3处 3 高程 基础 ±20 测 量 其他 ±5 4 模板的侧向弯曲 L/1500 拉线尺量 5 两模板内侧宽度 +10，-5 尺量不少于3处 6 顶板底模拱度 +5，-2 拉线尺量 7 相邻两板表面高低差 2 尺 量 四、安全要求 1脚手架的稳定情况要设专人进行监控，运行不正常时应立即停止混凝土浇筑工作，等安全隐患排除后继续施工。 2模板吊装作业时应遵守“高处作业”的安全规定。 3 施工人员进入现场必须佩戴安全帽，混凝土工作人员必须穿防护服。 4 在夜间施工时一定注意照明，必须保证有充足的照明条件下才允许施工。 5施工产生的废渣、废料不得