轿车开发的模态分布设计说明.ppt

轿车开发的模态策略 轿车中的振动情况（欧洲） 通过模态试验可以获得模态频率规划表 在汽车开发过程之初，为从一开始就避免各个系统之间出现共振，应参考所匹配的发动机的怠速转速规定各系统的模态频率范围，并制成一张表格，把相关联系统或部件的模态频率分开—整车模态频率规划表。 模态频率规划表与整车噪声与振动的工程目标为汽车振动噪声设计的指南。 建议汽车开发过程之初，参考所匹配的发动机的怠速转速制定整车模态频率规划表。 模态规划表例（怠速转速为600r/min，3阶发火频率为30Hz） 一. 车身模态 轿车车身模态 目标参考值 说 明 备注 整车 一弯、一扭：不得低于27Hz 1）低于发动机怠速频率（4缸机为2阶，6缸机为3阶） 2）高于动力总成刚体模态频率 3）高于车轮一阶共振频率 。。。 参宝马 一弯：23-25Hz 一扭：26-28Hz 参MAE 白车身 只加前后风挡玻璃 一扭：不得低于40Hz 参IDG 加前后风挡玻璃、水箱横梁、副车架等 一弯：35Hz左右 一扭：42Hz左右 相当于在整车上一弯、一扭达到27Hz左右 参宝马 轿车车身相关说明 白车身的振动性能的规定 - 动刚度 一阶整体弯曲共振频率 一阶整体扭转共振频率 - 静刚度 其他振动特性规定 - 重要钣件的弯曲共振频率不在车内空腔谐振区内（40-80 Hz） - 重要支承点处（车身一侧）的驱动点阻抗（固体声通过与车身的连接点引起车身振动，经辐射被人感知） 整车一阶空腔声学模态一般在：40-80Hz(一阶纵向），低频轰鸣声。 车身覆盖件模态试验分析 前后车门、发动机罩板、行李箱盖等 获得样件频率特性 验证CAE分析 噪声预测 空腔声学模态 测量车内空腔声学模态,获取车内空腔的声学模态频率和模态形状,能够了解轿车车内声学特性, 同时,根据车内空腔的模态形状合理进行内饰布置以优化车内声学特性,使车内声压或声压级较大的位置远离乘员的耳朵,将节面位置(零声压位置)设计在人耳附近,使人处于最小的噪声环境中,获得良好的声学舒适性。 要避免乘坐室的低频共鸣，首先应避开第一阶纵向频率 二.动力总成 刚体模态 弹性体模态 其它 动力总成 项 目 一般的频率范围 要 求 刚体模态 5-30Hz 控制在发动机怠速频率范围内 弹性体模态 (一阶弯曲模态，左右和上下两个固有频率） 130-300Hz 控制在发动机最高转速频率之上 说明 动力总成悬置系统主要的两个模态：侧倾、上下（或俯仰） 动力总成侧倾模态激励：燃烧激振力成分和惯性激振 力成分 动力总成上下模态激励：惯性激振力成分 发动机引发噪声的频率范围 现象 阶次 频率（Hz) ----------------------------------------------------------- 发动机的燃烧及惯性力引发 (4缸) 2 20 – 200 (6缸) 3 30 – 300 (8缸) 4 40 – 400 发动机/变速箱弯曲共振 2/3 150-300 发动机零部件模态分析 缸体、缸盖、油底壳、罩盖、皮带轮、曲轴-飞轮扭振系统等 获得样件频率特性，与对标样机对比，进行质量改进 CAE分析验证 三.方向盘 共振频率范围 25-40Hz 目标值（MAE) 35Hz 四.排气系统模态分析 轿车排气系统一般（弹性体一阶）模态模态频率范围：12-22Hz 通过模态分析可以选择合理吊挂位置 五.支架 动力总成支架（IDG）目标值： 汽油机： 支架固有频率（Hz）2*F1max+50, 柴油机： 支架固有频率（Hz）2*F1max+100, F1max：对应最大转速的点火频率 其它支架：仪表板支架、尾灯支架、油箱支架、轮罩支架… 六.其它 轮胎模态试验 仪表板模态试验 刹车片模态试验 后视镜模态试验 保险杠模态试验 … 补充说明—匹配发动机不同，发动机激励源频率范围也不同，模态目标值也不同具体问题需具体分析 激励源 阶次