电动车辆的理论基础.pptVIP

五、充电插头 * 5）耦合驾驶和充电 驾驶者计划的路线可能要求内燃机驱动车辆，同时，额外的能量用于给高压蓄电池充电。 6）再生性制动 离合器接合时，两个电动机可用于再生性制动。车辆减速产生的能量可通过这两个动力电子元件转换成直流电压，并立刻存储在高压蓄电池中。 7）外部充电 在从外部电源充电过程中，高压系统处于备用模式。 电动机和动力电子元件停用。充电电缆通过充电触电连接至车辆。当控制单元识别用于为高压蓄电池充电的电源时，两个充电保护继电器关闭。 充电过程开始。一旦达到要求的容量时，充电过程停止。充电过程中启用的用电设备由外部充电电源供电。 （三）Golf blue-e-motion（BEV） Blue-e-motion是一款不装载内燃机的纯电动车。除了通过再生性制动充电的蓄电池，高压蓄电池只能通过一个充电站、230V的电源插座或连接至公共充电站的充电电缆进行外部充电。除了高压系统，车辆还带有12 伏车载供电和12 伏车载供电蓄电池。85kW电动机/ 发电机通过一个减速箱和差速器将输出传导至驱动轮。 驾驶者可以使用自动变速箱或双离合器变速箱无级操控车辆。减速箱配有一个机械驻车锁。此外，换档机构具有“B”档（再生性制动）。在该位置，当驾驶者的脚离开加速踏板时，系统会提供最大的再生性制动。此时，无需制动车辆便可停止。来自电动驱动装置行驶电动机的热量不足以加热车内。因此，Blue-e-motion搭载有一个高压供热系统。 1、结构 驱动单元和高压部件 2、BEV运行模式 1）电动驱动 纯电动车辆电动驱动单元的配置与完全混合动力车辆的配置完全相同：高压蓄电池向动力电子元件供能。动力电子元件将直流电压转变成交流电压来驱动电动机。 2）再生性制动 如果电动车“滑行”（车辆在没有来自电动机的驱动扭矩下移动），部分热能通过用作交流发电机的电动机转化成电能并对高压蓄电池充电。 3）车辆静止时的温度控制 如果电动车处于交通阻塞中，则无需电动机/发电机输出能量。高压供热系统和高压空调压缩机将满足乘员们的舒适性需求。 4）外部充电 高压蓄电池通过车辆上的充电触点进行充电。当连接外部充电电源时，车辆将按照之前的设定值自动充电。该过程会自动完成。如果充电过程中使用用电设备，它们将由充电电压供电。 （四）奥迪A1 e-tron（RXBEV）（概念车） 该车型是配备增程器的车辆之一（RXBEV）。 它由一个内燃机和两个电动机驱动。与之前描述的系统不同，内燃机未配备至驱动桥的机械连接。该车辆仅配备电动驱动。 内燃机仅驱动电动机1，其作为发电机使用，并在车辆行驶时对高压蓄电池充电。在该供能下，内燃机以高输出和低油耗高效运作。该构造使得车辆行程增加。该高压蓄电池主要由外部充电。当内燃机和电动机1作为交流发电机对车辆进行再充电时，其可被视作备用发电机。除了高压系统，车辆还带有12伏车载供电和12伏车载供电蓄电池。 1、结构 驱动单元和高压部件 2、RXBEV运行模式 1）电动驱动 如果高压蓄电池已充电，则车辆由电动机2电动驱动。便捷用电设备（高压供热系统和高压空调压缩机）和12伏车载供电蓄电池通过动力电子元件2 供电。 2）电动驾驶和充电 高压蓄电池失电。内燃机启用，以继续行程。它驱动电动机1，从而为高压蓄电池充电。电动机2是推进车辆的唯一动力，也是再生性制动的唯一方式。 3）车辆静止时为蓄电池充电 没有外部电源对高压蓄电池充电。 这种情况下，内燃机可在车辆静止时通过电动机1对高压蓄电池充电。 4）外部充电 高压系统和整个驱动停用。高压蓄电池通过车载充电插头、高压充电器和两个充电保护继电器充电。 充电过程由系统自动监控和停止。 （五）途观HyMotion（FCBEV） HyMotion采用燃料电池驱动。车辆以氢气做燃料，并从燃料电池模块为电动机获取电能。在该模块中，氢气转化为水以产生电能。根据操作模式，使用高压蓄电池的充电电压用于驱动。 没有安装附加的内燃机。高压蓄电池只能通过车间使用特殊的蓄电池充电器进行外部充电。除了高压系统，车辆还带有12伏车载供电和12伏车载供电蓄电池。 1、结构 驱动单元和高压部件 2、FCBEV运行模式 1）电动驱动 如果高压蓄电池已充电，则可电动驾驶车辆。在这种情况下，燃料电池不再供给任何能量，而且不再消耗任何氢气。 2）电动驾驶和充电 当高压蓄电池在充电时需要燃料电池的能量时，燃料电池启用。用于驱动及高压蓄电池充电的电能由燃料氢气和空气中氧气相互作用而得。 3）再生性制动 电动机专门用于再生性制动。在超限运转阶段，电动机用作交流发电机。它通过动力电子元件为高压蓄电池充电。 4）用于燃料电池的氢 氢气在特别灌注泵中装满。加氢燃料的过程与天然气燃料加注的过程一致。氢气在700bar的压力下泵入车辆下方的增压箱中。根据氢的物理属性，80升氢