如何应对欧盟低硫燃油要求.docVIP

如何应对欧盟低硫燃油要求 ??? MARPOL73/78公约附则VI 2008修正案于今年7月1日起强制生效，其中第14条规定，自2010年7月1日起,船舶在SOX排放控制区域内（SECA）时,船上使用燃油的硫含量应不超过1.0% m/m，2015年1月1日及以后为0.10% m/m。而欧盟则将MARPOL公约附则VI2008修正案中对不超过0.1% m/m低硫燃油的使用实施时间整整提前了5年。从2010年1月1日起，欧盟港口开始单边实施船舶强制使用低硫燃油的法令2005/33/EC。法令规定：2010年1月1日起，在欧盟港口停泊（包括锚泊、系浮筒、码头*泊）超过2 小时的船舶不得使用硫含量超过0.1% m/m 的燃油 (该要求不适用于停掉所有机器而使用岸电的船舶)；船舶*泊后应尽早转换为低硫燃油(硫含量不超过0.1% m/m)，船舶开航前尽量晚切换成高硫燃油；燃油转换操作应记录在船舶日志上。 ??? 轻质低硫油的特性 ??? 船用燃料油国内标准号GB/T17411-1998，其对等的国际标准号是1996年发布的ISO8217:1996,国内标准等效国际标准，两者理化指标和化验方法相同，在2005年国际已使用2005年版的第三版标准即：ISO 8217（2005）。该标准包括轻质油4种，常规的称呼为MGO和MDO，分别是DMX、DMA、DMB、DMC；重质油10种，常规称呼为FO，分别是RMA30、RMB30，RMD80、RME180、RMF180、RMG380、RMH380、RMK380、RMH700、RMK700。目前船舶航行在SECA之外时基本都应用FO燃料油，主要是RME180（180cst）或RMG380（380cst）等,其硫含量标准目前不满足欧盟低硫燃油的使用。当船舶执行欧盟法令2005/33/EC进行低硫油转换时，则需要使用轻质油（MGO或MDO），其主要参数标准如图一所示。 ??? 轻质低硫燃油主要特性有发热值高、密度低、粘度低、润滑性差、闪点低、硫含量低等特点。其给设备安全带来的影响体现在： ??? 1、低粘度：ISO8217轻质油MDO（DMA）的最小粘度为1.5cst@ 40℃，最大粘度为6.0cst@ 40℃,据统计，含硫量低于0.1% m/m的燃油粘度大部分在2-4 cst@ 40℃。传统柴油机（主机、辅机）推荐使用燃油喷射粘度为10-15 cst，过低的粘度会导致喷油器、高压油泵等运动部件由于润滑性能变差而加快磨损，甚至咬死等事故。 ??? 2、硅铝含量高、润滑性差：硫可以提高燃油的润滑性能，而低硫燃油因硫含量大大降低其润滑性能变差；低硫燃油其硅铝含量也高，硅铝颗粒会像磨料一样，进入燃油系统加速高压油泵柱塞套筒偶件磨损，出油阀卡阻，喷油器针阀磨损。另外，现代柴油机使用了Nimonic合金材料作为排气阀材料，针对高负荷燃用重油的柴油机，Nomonic材料具有很好的耐高温腐蚀性能；当转换低硫燃油时，其明显降低的润滑性能，可能会导致排气阀座的磨损，所以WARTSILA等柴油机设备厂家建议在使用低硫燃油时将Nomonic材料排气阀更换成硬质合金材料排气阀。 ??? 3、高碱性汽缸油：主机、副机设备厂家要求，设备如果长时间使用低硫燃油时需换为低碱性的主机汽缸油或副机曲拐箱滑油BN30-40。因为在燃油硫含量降低情况下，如果仍使用传统的高碱性主机汽缸油或副机曲拐箱滑油BN70，会导致缸套活塞环槽污染、缸套内表面过渡磨损、甚至拉缸等事故。另外，低硫燃油酸度要小，其与高碱性汽缸油酸碱中和平衡不好，会导致材料腐蚀加快。 ??? 4、低硫燃油闪点：相对重油180cst和380cst闪点来说，低硫轻质油闪点要低。CCS钢质海船入级规范第3篇第1章第2节1.2.9条和SOLAS公约（2004综合文本）第II-2章第4条2.1，2.2.3.2等条款对闪点低于60℃燃油的使用和存放布置都有特别要求。从图一可以看出，为了满足规范和公约要求，ISO8217（2005）轻质油DMX因闪点低于60℃不建议使用；DMA、DMB、DMC则都可以满足规范要求，目前船上推荐使用的低硫燃油是DMA和DMB，其不低于60℃闪点标准避免了对船上相关系统、设备和结构的评估、审图和相应改造。 ??? 应对措施 ??? 针对轻质低硫燃油的特性及其给设备安全带来的影响，我们应该采取的应对措施主要有： ??? 首先，关于低硫燃油的闪点，其标准满足规范公约要求，营运检验过程中注意查看了船上低硫燃油的闪点，发现其实际测量值也超过标准要求，比如某轮在美国洛杉矶的加油记录单显示加油MGO（硫含量0.02% m/m）的闪点可达到71.1℃（160ㄈ）。低硫燃油的闪点指标是船上加油必须控制的一个指标。针对其闪点相对低的特性，目前世界的炼油工艺水平已能达