天然气发动机电喷系统培训-111.pptVIP

点火线圈 特点： 高能量：35KV以上 分组输出：A、B两组 点火驱动型 工作温度范围： －40℃～125℃ 接线端子顺序： D+12V； C 电源地；B 点火信号； A 点火信号 A 组输出 B 组输出 火花塞 特点：CNG专用，间隙：0.5mm，冷型 点火高压阻尼线 特点： 6缸机、有标识 要求： 天然气燃料用 点火能量损失少 前端密封、有放气孔 耐高温：180℃ 电压变换器 特点： 两路输入：15~32V dc 主输出： 14Vdc/25 A 辅助输出： 12Vdc/0.2 A 主动式过流保护 电喷系统部件常规判断方法 电压变换器输出：14V，绿灯亮正常 喷嘴工作检查： 有哒哒的响声 拔掉一个喷嘴的插头时，发动机运转发生变化 二级天然气压力不正常，发动机喷嘴不工作 天然气压力传感器坏，发动机喷嘴不工作 点火工作检查： 拔出高压线测试（最好把喷嘴的插头也全拔出） 拔出一个高压线时，发动机运转发生变化 高、低压电磁阀工作检查：通电时有响声 拔掉天然气压力传感器插头，发动机会熄火 发动机不能正常起动：快捷诊断步骤 快捷步骤： 起动发动机 判断高、低压电磁阀的工作动静（可判断电源正常否） 判断喷嘴的工作动静：有气？ 判断天然气压力传感器：拔出插头，喷嘴不工作 检查火花塞的跳火情况：有火？ 再查喷嘴：气过浓？气过稀？过浓或过稀都不能着火 再查天然气压力：气压过高、过底发动机都不能着火 再查火花塞的具体损坏：没有点火能量 查转速传感器故障：没火和没气说明转速传感器有故障 市场应用故障初步统计 最高故障：喷嘴故障 其他：火花塞 易损件：喷嘴、火花塞 发动机不能正常起动 发动机不能起动 电源正常？ 喷嘴工作 点火正常 转速传感器正常 更换电源变换器 更换喷嘴 查点火线圈，更换 天然气压力传感器 更换传感器 没有14V 没有哒哒声 有信号 正常 有信号 不正常 正常 没有信号 没有信号 检查间隙 正常 更换ECM 正常 气压正常 检查高低压电磁阀及调压器 气压 不正常 高低压电磁阀 起动时没吸合 检查高低压电磁阀 不正常 Thank you! 喷嘴 怠速执行器 点火线圈 火花塞及高压线 火花塞： 作用：点燃发动机气缸内的可燃气体 为减少点火时释出的无线电干扰电波和保护点火线圈驱动器，火花塞应使用电阻型 为保证点火能量及可靠的点火，火花塞间隙应调整到合适的间隙，且各缸保证一致 必要时，与高压线的接触面要求涂抹耐高压的绝缘硅脂 高压线： 作用：将点火线圈储存的点火能量传递到火花塞 高压线应具备合适的阻抗和能耐受足够的电压，并能抑制高能 点火时点火系统对外释出的无线电干扰电波 培训内容 电控天然气发动机介绍 电控系统构成 电喷系统的基本控制策略 电喷系统的应用 电喷系统的基本控制策略 电子燃气喷射（EGI）控制策略 电子点火正时（EST）控制策略 怠速空气控制（IAC）控制策略 电子燃气喷射（EGI）控制策略 燃气的配给方式 电子燃气喷射量的计算 电子燃气喷射系统 1 三路6个喷嘴：单点中央 分组喷射 A: 1、6 缸 B: 5、2 缸 C: 3、4 缸 喷嘴前的压力：天然气压力（二级减压后） 喷嘴后的压力：增压压力 喷嘴前后压力差是变化的 电子燃气喷射系统 2 发动机 点火驱动 ECU 增压器 催化器 混合器 空气滤清器 节气门 怠速旁通 喷嘴 高压滤清器 高压电磁阀 高压调压器 低压调压器 低压电磁阀 天然气 喷嘴驱动 电子燃气喷射工作时序 电子点火正时（EST）控制策略 点火闭合角的控制 点火正时控制 电子点火系统 1 点火线圈：双端输出 分组点火： EST A : 1、6 缸 EST C : 5、2 缸 EST B : 3、4 缸 电子点火正时系统 2 ECM 6 5 4 3 2 1 x x 6 1 5 2 4 3 后 前 经发动机连接 怠速控制策略 怠速控制目的： 在节气阀门关闭状态下电控系统对发动机转速的控制，使实际转速与目标怠速转速相吻合 减少排放 降低噪声和发动机的振动 提高整车的驾驶性 根据发动机负载的变化，调整目标怠速转速 防止发动机失速 怠速控制策略 目标怠速的设定： 冷机起动时，提高怠速转速，加快发动机的暖车 发动机温度过高时，提高怠速转速，增加冷却风量，加快发动机的冷机 其他负载的增加，要求提高怠速转速。如：空调的使用、转向助力等 目标怠速转速与发动机冷却水温密切相关 怠速控制策略 怠速控制的控制参数： 燃气喷射量的控制：按怠速空然比调节 怠速空气量的控制：步进马达（IACV）改变怠速旁通孔的孔径 点火正时控制：提前点火角，使转速升高；推后点火角，使转速降低 培训内容 电控天然气发动机介绍 电控系统构成 电喷系统的基本控制策略 电喷系统的应用 EQD天