某大型新建铁路既有线施工方案.docVIP

PAGE 1 PAGE 1 某大型新建铁路既有线施工方案 编制说明及依据 1．1编制说明 本标段施工起讫里程为DK195+800～DK200+976,长5.176公里，位于***市***区勾庄镇境内。主要工程量有：路基土石方 64万断面方，软土路基处理长度3.535公里、***特大桥1座/1717.22延米，中桥4座/169.99延米、涵洞15座/404.88横延米、正线铺轨9.819公里、站线铺轨3.238公里、铺岔19组及新建行宫塘车站的给排水等有关工程信号、通信、电力及房建、给水等有关工程。 其中DK200+500～DK200+976为增建第二线并行及换侧地段，该段帮宽部分的软土路堤粉喷桩加固处理、土石方填筑、靠既有线一侧股道新线铺设与养护、部分既有线拆除与拨移施工；同时，根据总体施工安排，在既有线K222+700（DK200+916）处封锁要点插铺临时道岔施工，均会影响既有线行车安全和施工作业人员自身安全。为确保上述安全，消除既有线施工过程中各项安全隐患，特编制此既有线施工单项实施性施工组织设计。 1．2编制依据 (1)上海铁路局工程建设中心编制的《***铁路增建第二线工程第***标段施工招标书》。 (2)铁道部第四勘察设计院2003年3月绘制的有关设计文件和施工图纸。 (3)国家和铁道部、上海铁路局、杭州铁路分局现行的施工规范、验收及设计标准、铁路技术管理规程等。 (4)施工现场调查资料及我单位类似工程施工经验和综合实力。 (5)本标段总体实施性施工组织设计. 工程特点 1、工程地质条件较差，均处于软土路堤地段。为确保既有线的安全，采用粉喷桩对二线地基进行加固，同时在施工过程中要严格控制填土速率。 2、影响既有线行车安全的施工作业较多，且影响时间较长。 3、既有线两侧架空及地下电力、通讯管线较多，管线改移、拆迁数量较大，需尽早安排。 既有线施工区段股道线路相互位置详见附表1； 既有线施工区段工程项目工程概况详见附表2。 施工组织及总体安排 3.1组织机构 根据本工程实际情况，为加强管理，便于协调指挥，该工程将全面推行项目法施工管理，选调施工经验丰富的技术人员和管理人员组建“888集团有限公司宣杭铁路工程指挥部第二项目经理部”（以下简称“项目经理部”、“***集团有限公司***铁路工程指挥部”简称“局工指”）。施工组织机构框架详见《现场组织机构图》： 3.2工序安排 1、抓住软基处理、既有线路基帮宽，新老路基相接地段为重点，靠既有线一侧股道新线铺设与养护、部分既有线拆除与拨移施工、封锁要点插铺临时道岔施工为难点，精心组织施工，严格管理，充分准备，考虑周到，力争提前完工，为后期的铺架提供充足的时间，并确保既有线行车安全。 2、安排既有线两侧软基处理及土石方填筑同步施工，根据现场场地情况，该段拟投入4台粉喷桩机 、2台挖掘机、2台推土机、2台压路机、1台平地机、10台自卸汽车。人工铺轨劳动力可根据实际需要全标段合理调配。 3、合理布置好施工场地，安排好人力、物资，作好防洪防汛工作，加强环境保护。各项措施落实到各个部门，并有专人负责。 3.3进度安排 3.3.1总体安排 1、本段均为软土路堤地段，路堤土石方填筑极限高度2～3.2米，并要满足有效固结期9个月。因此要尽早安排软基处理粉喷桩加固施工和路基土石方填筑，以确保该段留有足够的自然沉降期。拟定粉喷桩施工时间为2003年11月1日～2003年12月30日，路堤帮宽施工时间为2004年1月10日～2004年3月30日。 2、尽早安排工程便线铺设及要点插铺临时道岔完成施工过渡。根据招标文件要求，行宫塘车站要作为十三、十四标段临时存梁场，桥梁轨道只能从既有线杭州端进场，需在既有线K222+700（新线DK200+916）出岔引入新建正线Ⅰ道作为工程便线，来进行轨料及大堆料的进场，具体步骤为： （1）前期用于工程便线的轨料及道岔，通过勾庄车站进料，在车站卸料后，再利用汽车运将其运至铺设现场。 （2）设Ⅰ道（DK200+500～+976）476m （3）在既有线K222+700（新线DK200+916）处左侧预铺P50轨1/12右开道岔（利用设计中的12#道岔）并要点插入既有线，作为临时道岔（临1），将临1、临2道岔相连，完成工程施工便线。 （4）同时在临时道岔处修建线路所，派专人看守，对临时道岔实行安全管理。 （5）利用杭州北站进料，分别通过施工便线及相续铺通的其它股道进行卸料，进行行宫塘车站站场轨道铺设。 （6）封锁既有线，拆除临1、临2道岔，连通I、II道，开通II道，连通既有线，并封闭I道上所有道岔侧股，开通直股。 （7）拆除联络线段既有线，并将联络线和既有线相连，完成全部与既有线有关的作业。 工程便线施工及行宫塘车站轨道铺设步骤图附后 3.3.2工期进度安排表 序号