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攀枝花市公安交警智能交通管理系统设计方案 第 PAGE54 页 共 NUMPAGES81页 攀枝花市公安交警智能交通管理系统 设计方案 四川攀枝花规划建筑设计研究院有限公司 二○○九年八月  目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u 第一章 综述 3 1.1 背景 3 1.2 项目建设目标 4 1.3 建设范围及规模 4 1.4 项目建设意义 5 第二章 项目总体设计方案 8 2.1 项目设计原则 8 2.2 设计依据及规范 8 2.3 系统总体设计 9 第三章 智能交通综合管控平台 13 3.1 建设目标 13 3.2 建设范围及相关要求 13 3.3、系统架构 15 3.4、应用模块功能 16 3.5 各系统设计 32 第四章 光纤通信系统 79 第五章 施工工艺要求 80 5.1 工艺标准 80 5.2 施工工艺 80 第六章 系统工程概算 88 综述 背景 攀枝花位于四川省西南部，地处金沙江，雅砻江交汇处，是一座以钢铁、能源和钒钛为主的新兴工业城市。全市幅员面积7434平方公里，其中耕地83.15万亩；辖三区两县，78个乡镇。总人口110万人，其中：农业人口48万人。全市海拔高度最低937米，最高4195.5米，属以山地地貌为主的川西南横断山脉区。 近年来，市政府投入大量资金用于交通基础设施建设。目前，攀枝花已初步形成城市立体化道路交通体系。 近几年随着攀枝花交通基础建设的快速发展和智能交通技术的日新月异，为了适应新环境下道路交通安全、畅通的高标准需求、以及大众对政府提出的交通安全性要求，第二代安全开放式智能交通管理的重要性逐步彰显。现有的交通信息化设施与新的交通管理理念间的不相配也愈发突出，集中体现在下面几点。 公安交警综合管理指挥水平亟需提高； 对违法数据收集的信息量需要更丰富； 交通智能化基础设施需要进一步完善； 交通信息的社会服务性需要进一步加强； 智能交通系统的建设需保障可持续发展。 项目建设目标 总体目标 本次项目的建设是在攀枝花市交警指挥系统基础上进行改造和扩建。 系统建设充分考虑采用先进而成熟的技术（如视频技术、数据库技术、数据融合技术、网络技术、多媒体技术等）、先进的体系结构、先进的软硬件选型，既保证实用成熟，又能够适应未来的业务发展和技术的更新要求。 建设统一的B/S架构的“交通综合信息系统管理平台”（大系统平台），即，在公安内网通过IE浏览器进入平台，不需要再安装第三方软件进入；平台应具备良好的可扩充性、可移植性和兼容性，充分考虑到了系统的发展因素，系统设计方案充分利用现有的信息化建设成果和路口资源，并预留扩展接口，为将来的三期、四期打好基础。 闯红灯系统前端设备必须为国内主流的高清晰嵌入式抓拍摄像机，拍摄所形成的图片文件必须为标准格式，并组成标准的库文件，后台系统能够兼容攀枝花市交警支队一期电子警察前端系统设备。 新建信号控制系统必须与交通综合信息管理系统平台统一界面，为B/S架构，同时要考虑一期信号控制系统如何链接以及今后的扩容。 新建电视监控系统与各路口已有的天网监控系统不要冲突，尽量距离安装，监控路段必须具备视频流量监测、手动和自动抓拍违法停车、越双黄线、逆行等违法行为车辆。 系统功能全面、完善、安全、稳定而可靠。确保系统指挥中心管理部分、通信网络部分和路口控制部分等一系列的设备和信息传输链路24小时不间断应用。不受天气变化的影响（包括暴雨和打雷等恶劣天气）。 在进行工程的设计中充分考虑到未来的发展需求，以目前的系统容量为基础，对未来发展的科学预测为依据，保证系统具可持续维护和发展的能力。 有抵抗恶性攻击、抵抗任何侵入系统的企图和抵抗企图从系统中获取敏感数据和信息的能力，具有一定的防暴力破坏和防窃取信息的能力。保证数据和照片的安全性、保密性、完整性、一致性和相容性。 系统能够动态调整视频识别参数，以适应户外环境的各种变化，始终保证系统工作在最高精度。异常故障（停电等）发生后系统能够自动恢复到正常工作状态，不死机，以适应路口的各种恶劣环境和稳定要求。 系统应易于掌握，人机界面友好，容易操作、管理和维护。 分目标 提高管理水平 建设智能交通综合管控平台，实现各种交通管理信息的集成整合和资源共享，既能满足目前建设需求，又可以支撑未来系统扩展的需要。 实现交通监、管、控一体化，提高交通管理水平。 改善交通秩序 通过建设交通信号控制系统，使车辆在路口有序通行，同时建设停车延误、停车次数，提升路口的通行能力。 通过建设闯红灯电子警察，减少路口的闯红灯现象，减少车辆违章行驶，从而减少交通事故，提升安全。 通过建设道路视频监控系统，减少路口及路段的违章停车、违章掉头