已阅—GOLF参考评估—底盘.ppt

奇瑞汽车.CAE 2011.07.10 概要 大众车型通用性比较好，针对高尔夫底盘结构进行以下几个方面阐述： 前悬架控制臂 控制臂后点连接衬套 前副车架结构 发动机后悬置连接 前悬架转向节 底盘护板 后悬架摆臂、拖曳臂 后副车架结构 后悬架弹簧限位块布置 后悬架稳定杆安装 前悬架下摆臂采用单个板金冲压结构，翻边及内部起筋都较大，在下控制臂的扳手过孔处冲压有翻边。取消了常用的上下板金分别冲压然后焊接的结构，即减轻了重量，又能保证刚度，同时避免焊接产生的缺陷。控制臂采用单件，可以减少相应的模具和工序，有效的降低成本。逍客上也是采用了同样的结构。 在以后的车型设计中，也许会成为主流结构。 前悬架控制臂 前悬架下控制臂后点衬套安装并没有直接连接在副车架上，而是通过单独的铝制支架连接支架安装。 有几点好处： 1是可以很好满足理想的空间布置，衬套更换方便。 2是后点的受力可以通过衬套支架两侧承担，而不是由副车架单侧承担。 3、通用性很好（刘友波个人认为） 控制臂后点连接衬套 前副车架主体部分采用单层钣金冲压而成，在个别连接位置有加强结构，取消了常用的上下板金分别冲压然后焊接的结构，即减轻了重量，又能保证刚度，同时避免焊接产生的缺陷。控制臂采用单件，可以减少相应的模具和工序，有效的降低成本。 同时降低的副车架的z向高度，可以为降低发动机的高度提供更大的空间。转向机和稳定杆均连接