集装箱货物的集散与交接方式.docVIP

集装箱货物的集散与交接方式 根据集装箱运输的特点，并不是所有的货物都适合集装箱化。按国际贸易分类的货物品目来划分，把运输中所有的货物可归纳为56种，其中最适合集装箱化的货物有32种，占总数的57．1％，适合集装箱化的货物有6种，占总数的10．7％，其余的为不适合或边缘集装箱化的货物。　　最适合集装箱化的货物系指货价高，运费也较高的商品。这些商品按其属性可有效的装载集装箱运输，所谓货物属性是指商品的大小，以及容积与质量的关系。最适合集装箱化的货物有针织品、酒、医药品、打字机、各种小型电器、光学仪器、电视机、收音机、小五金之类等。 　　适合集装箱化的货物系指货价、运费较最适合集装箱化的货物为低的商品，该类商品有纸桨、天花板、电线、电缆、面粉、生皮、碳精、金属制品等。　　边缘集装箱化的货物，这种货物可用集装箱来装载，但其货价和运价都很低，用集装箱来运输，在经济上不合算。而且，该类货物的大小、重量、包装也难于集装箱化，如钢锭、生铁、原木等。　　不适合集装箱化的货物，这类货物是不能装载集装箱运输的，而且，有的在大量运输时可使用专用船反而能提高效率，这类货物有废钢铁、大型卡车、桥梁、铁塔、发电机等。一、集装箱货物集散 　　集装箱货物的运输，是根据各国的运输法规和每条运输路线上的经济、地理等条件，决定其不同的集散方式和流转程序。由于集装箱运输是建立在大规模生产方式基础上的，所以，它必需将分散的小批量货源预先在内陆的某几个点加以集中，等组成大批量货源后，通过内陆运输，将其运至集装箱码头。这里，假设把内陆地点作为集装箱运输中的第一枢纽站，装船港作为第二枢纽站，然后通过海上运输，卸船港作为第三枢纽站，再通过内陆运输，将集装箱货物运到最终目的地，即第四枢纽站。这是集装箱运输中一个比较典型的例子，见图　　　　只有采用这样的货源组织方式，将小批量货源组成大批量货源后，才能使货物运输的总成本减至最少。在上述集装箱货物的流通过程中，货物的集散方式有两种形态，一种叫整箱货(FCL)，另一种叫拼箱货(LCL)。所谓整箱货系指由货主负责装箱，填写装箱单，并加海关封志的货物，习惯上整箱货只有一个发货人，一个收货人。所谓拼箱货系指由集装箱货运站负责装箱，填写装箱单，并加海关封志的货物，习惯上拼箱货涉及几个发货人，几个收货人。(一)整箱货流转过程1．发货人在自己工厂或仓库装箱地点配置集装箱；2．发货人在自己工厂或仓库装箱地点配箱、装箱；3．通过内陆运输，将集装箱货物运至集装箱码头；4．根据堆场计划在堆场内暂存集装箱货物，等待装船；5．根据装船计划，将集装箱货物装上船舶；6．通过海上运输，将集装箱货物运抵卸船港；7．根据卸船计划，从船上卸下集装箱货物；8．根据堆场计划在堆场内暂存集装箱货物，等待收货人前来提货；9．通过内陆运输，将集装箱货物运至收货人工厂或仓库；10．收货人在自己工厂或仓库掏箱地点掏箱；11．集装箱空箱回运。上述发货人、收货人两方面的内陆运输，习惯有三种运输系统： 货主拖运系统——所谓货主拖运系统系指集装箱空箱的配置、重箱运输均由货主自己负责，在运至集装箱码头后，由海上承运人接管。承运人拖运系统——所谓承运人拖运系统系指集装箱空箱的配置、重箱的内陆运输均由海上承运人负责安排并支付费用，海上承运人的责任从发货人工厂、仓库接收货箱时开始。混合拖运系统——所谓混合拖运系统系指海上承运人负责集装箱空箱的监管及配置，重箱运输应由货主负责安排并支付费用。上述拖运系统中，在由承运人负责拖运的情况下，内陆运输费用成为全程运费的一部分。(二)拼箱货流转过程1．发货人自己负责将货物运至集装箱货运站．；2．集装箱货运站负责备箱、配箱、装箱；3．集装箱货运站负责将装载的集装箱货物运至集装箱码头；4．根据堆场计划将集装箱货物暂存堆场，等待装船；5．根据装船计划将集装箱货物装上船舶；6．通过海上运输，将集装箱货物运抵卸船港；7．根据卸船计划从船上卸下集装箱货物；8．根据堆场计划将集装箱货物暂存堆场，等待集装箱货运站前来提箱；9．集装箱货运站掏箱、交货； 10．集装箱空箱回运。二、集装箱货物的交接方式集装箱运输中，根据整箱货、拼箱货的不同，其主要的交接方式有：1．门到门交接(Door／Door)门到门交接形式习惯上只有一个发货人、收货人，由承运人负责内陆运输，也就是说在发货人工厂或仓库接收货箱后，负责将货箱运至收货人的工厂或仓库，门到门交接的货物系整箱货。2．门到场交接(Door／CY)门到场交接形式是在发货人的工厂或仓库接收货箱后，由承运人负责运至卸船港集装箱码头堆场交货，目的地的内陆运输则由收货人自己负责安排。 3．门到站交接(Dbor／CFS)门到站交接形式是在发货