电机控制器应用于大众解析篇一.pdf

BOSCH电机控制器应用于大众 E-Golf 解析篇（一） 最新 款大 众 e-Golf 已于 2017 年 11 月 份在 海外 正式 上市 ，新款 大 众 e-Golf 无 论在 续 航里 程上 还是 在电 机 的马 力上 面都 有了 质 的飞 跃。 并且 最大 的续 航里 程 将会 提升 至 300 公 里 ，新 车最 令人 惊喜 的 就是 在快 充模 式在 只需 要 1 小 时即 可充 满 80%的 电量。 采用 的就 是 BOSCH的 电机 控制 系统 。 最新 款大 众 e-Golf 动力 采用 的是 纯电 模 式， 提供 了普 通、 经 济、 超级 经济 三种 驾驶 模 式，相 比早 期一 代，锂电 池的 容量 提升 至 24.2kWh ， 最大 输出 峰值 功率 由 85KW提 到 了 100KW，最大 峰值 扭矩 由 270Nm为 290Mn 的电 动机 。新 款大 众 e-Golf 的百 公里 加速 仅需 9.6 秒， 最 高车 速为 150km/h ， 而且 最大 续航 达到 看 300 公 里 ，最 令人 惊喜 的就 是 它在 快充 模式 下仅 需 30min 就 可以 将电 量充 到 80%。 今天 专门 针对 电 机 控 制器 部分 ，做 个 大体 的简 要拆 解，先 从 能 看 得 见的 电路 部分 和结 构 上 做 个 初 步优 劣解 析 ，希 望能 给大 家带 来 借鉴 意 义， 共同 促进 国内 电 动汽 车事 业的 发展 。 一 、 控 制 器 整 体 布 局 结 构 采用 永磁 同步 电机 ， 控制 器位 于电 机上 方 ，具 体布 置图 如下 ： 二、 单体控制器如下图 控制器整体水冷循环，集成 DC/DC功能，整体设计相对紧凑。 三、 主控模块 主板采用 INFIEON的 32 处理器 SAK-TC1797系列 IC，在数据运算和信号同 时采用两个 EPM570T100系列 IC，相对独立运行， 以保证控制器的高效安全运行， 另在用了两颗 S9S12G系列 MCU，具体用途待原理图整理完成后再详细描述。 四、 驱动模块 驱动部分还是采用常用的 INFIEON方案，使用三路带隔离 2ED020I12输出，IGBT 亦是三个独立模块。背面为 EPCOS订制薄膜电容器。 五 、 DC/DC 模 块 这个 模块 相对 较为 复 杂，也 是为 了外 界抄 袭，也 体现 了 BOSCH的一 贯作 风，采 购芯 片 DAI 的形 式，相 信做 汽 车 核 心控 制部 分的 都 深有 感触。 最后，就来初步总结一下它的优劣性能： 优势：整体结构布局比较合理，散热比较充分； 劣势：结构过于紧凑，零散模具件数量多，成本较大，自动装配生产难度增 加，软件逆向难度相当大。 结论：硬件和结构设计相当有借鉴意义，取可取之处，以 BOSCH的技术方案 和广泛的使用程度，为教学所用，亦是较为可取。 土夫拆解