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奥迪A4基础技术培训(FSI)—服务顾问 范革坤 2006年10月 引言 基础知识 技术数据 发动机机械结构 基于自然进气2,0l FSI 发动机 灰铸铁缸体 新的平衡轴驱动方式 采用特殊形式的皮带轮 每缸四阀横流缸盖 新的曲轴箱通风系统 废气涡轮增压 发动机机械结构 BGB 缸体 灰铸缸体 气缸采用等离子涂层，与铸造气缸套相比重量可减轻1kg，因为这个涂膜厚度只有 0,085 减小摩擦力和磨损 发动机机械结构 气缸工作面 微腔系统 网纹的沟槽压印得不深 平坦的表面上有小凹坑 微腔就在包含在等离子涂层中（不必加工） 机油就存在这些微腔中， 使得活塞环浮起 (液力润滑） 活塞运动方向 活塞环浮起 （液力润滑） 发动机机械结构 曲轴箱通风 窜出的气体经发动机缸体进入第一个机油分离器 随后气体经一根外部连接软管进入气缸盖罩的迷宫式密封中 不含机油的窜气经压力阀被送入进气歧管 发动机机械结构 到涡轮增压器 到进气管 曲轴箱通风 发动机机械结构 曲轴箱通风 发动机机械结构 该阀用于保证曲轴箱内压力稳定以及曲轴箱通风 当真空度过高时，外部的密封件会向内打开，污物就进入曲轴箱 曲轴箱－压力调节阀 真空度低 真空度高 接进气歧管 来自机油分离器 外部空气通道 发动机机械结构 采用四气门技术，气门由辊子摇臂来操纵 通过齿形皮带驱动排气凸轮轴 排气凸轮轴采用单链条驱动进气凸轮轴 进气道由涡旋板分成上进气道和下进气道 梯形框架 排气凸轮轴 进气凸轮轴 涡旋板 气缸盖 发动机机械结构 * FSI - 汽油直喷系统 引言 基础知识 技术数据 进气系统 发动机机械结构 燃油供给系统 排气系统 其它改进 Fuel Stratified Injection 什么是FSI？ 引言 三菱－ GDI 大众奥迪－ FSI 福特－ DISI 奔驰 － CGI 为什么采用汽油直喷技术(FSI) 良好的燃油经济性（省油20%） 更为广阔的发展前景 从----到% 电子调节冷却系统 凸轮轴正时调节 废气再循环 可变压缩比 气缸关闭 稀混合气模式（均质） 全可变气门机构（机械式） 汽油直喷装置 差异范围 燃油节省率 电子气门机构 引言 工作模式 发动机载荷 三种工作模式： 分层充气模式λ = 1.6 – 3.0 均质稀薄模式λ = 1.55 均质模式λ = 1.0 发动机转速 r/min 基础知识 进气 进气翻板完全关闭下部进气通道 被吸进来的空气以涡流形式通过上部的进气通道加速进入气缸 活塞的扰流槽加剧了紊流效应 同时节气门张开，尽量减少节流损失 分层充气模式 基础知识 分层充气模式 喷油 在到达点火时间之前的很短时间里，以50－100bar的压力向火花塞附近喷射燃油 燃油喷射角非常小（平），燃油雾气不与活塞顶部接触，能够扩大分层充气模式的转速和功率范围 喷油开始于约上止点前 60° 喷油结束于约上止点前 45° 喷油时刻对混合气的形成有很大影响 基础知识 混合气形成 在火花塞附近形成可燃混合气， ?=1,6 - 3 分层充气模式 混合气形成只发生在40 -50°曲轴角之间 如果曲轴角小于这个范围 ? 无法点燃混合气 如果曲轴角大于这个范围? 形成均质混合气 基础知识 分层充气模式 燃烧 在火花塞周围点燃混合气 在燃烧的混合气和缸壁之间形成一个气体分层，这样能够改善缸体散热损失，提高了热效率 节气门不能完全打开，因为总是得保持一定的真空（用于活性炭罐装置和废气再循环装置） 发动机产生的扭矩可以通过喷油量来调节，进气量和点火角度对于扭矩影响很小。 基础知识 分层工作模式的条件： 发动机处于相应的转速和载荷范围 系统没有存储排放相关故障 冷却液温度高于50℃ 催化器温度处于250 ℃ －500 ℃之间 进气翻板关闭 分层充气模式 基础知识 均质稀混合气模式 进气 与分层充气相同 节气门打开 进气歧管翻板关闭 节气门 进气歧管翻板 喷油 燃油约在点火上止点前300° 时喷入（进气行程） 空气-燃油比约 ? = 1,55 喷射油束 空气流 基础知识 均质稀混合气模式 混合气形成 有更多的时间用于均匀混合气的形成 稀混合气分配 燃烧 燃烧发生在整个燃烧室内 点火时刻可自由选择 燃烧区 燃烧区 基础知识 进气 节气门按照油门踏板的位置来打开 进气歧管翻板根据工作点来打开或关闭(在中等负荷和转速范围时是关闭的) 燃油在进气行程喷入燃烧室 均质模式 基础知识 均质模式 喷油、混合气形成和燃烧与均质稀混合气模式是一样的 空气-燃油混合气 ? = 1 基础知识 FSI 工作模式综述 可燃混合气被点燃，外层空气作为绝热层 燃烧 均匀的混合气分布在整个燃烧室内 均匀的混合气分布在整个燃烧室内 可燃混合气聚集在火花塞周围，