牵引供电1第一章及绪论.pptx

电气化铁道牵引供电系统; 第0章 绪 论;关于本课程;本课程所使用教材;参考书;;; 采用电力牵引的铁路称为电气化铁路 (electrified railway) 电气化铁路的牵引动力是电力机车(electric locomotive)，它本身不带能源(非自给性)，必须从外部电源和牵引供电系统获得电能，经过变换后，输送到牵引电动机，使牵引电动机旋转，来驱动车轮转动进而牵引列车运行。 ;;;;我国电气化铁路发展概况;国外: 1881年 巴黎 有轨电车 ； 1895年 美国 直流制电车 600V 1897年 德国 电气化铁路； 我国： 1961年 宝凤线 (宝鸡—凤州) 第一条电气化铁路 1986年 大秦线(大同—秦皇岛)第一条开行重载单元双线电气化铁路 1995年 干武线(干塘—武威) 第一条沙漠电气化铁路 1997年 广深线(广州—深圳) 第一条准高速电气化铁路 平均时速 160公里 2002年 秦沈线(秦皇岛—沈阳)第一条高速客运专线 最高时速318公里;(1)牵引供电系统向电力机车供电的方式 直接供电方式(DF) Direct feeding 带回流线的直接供电方式(DN) Negative feeder 吸流变压器供电方式(BT) Booster-Transformer 自耦变压器供电方式(AT) Auto-Transformer （ §1.4，其中BT在第10章中详细介绍，AT在第11章中详细介绍）;;(3)断路器：多油、少油、SF6、真空断路器 （供变电技术课程） (4)继电保护 （继电保护课程） (5)接触网悬挂方式 （接触网课程） (6)调度方式 （变电站监控课程） (7)检测技术 4.电力机车的发展 ;(一)牵引计算基础与电气计算的相关内容（第2章） (二)牵引变电所 1.主变压器的接线方式（第3章） 2.主变器的容量计算和选择（第4章） 3.供电方式和供电回路（ § 1.4） 4.变电所换相联接（第7章） 5.牵引变电所电压损失（第6章） ;(三)牵引网 1.牵引网阻抗（第5章） 2.牵引网电压损失（第6章） 3.牵引网电压改善的方法（第6章） (四)负序问题（第7章） (五)谐波问题（第8章） (六)并联无功补偿（第9章） (七)牵引网对通信线路的影响（第10章） ; 第一章  电力系统与牵引供电系统;§1.1电力系统概述;;3.变电所 （1）枢钮变电所 通常有两个及以上电源汇集，进行电能的分配和交换，从而形成电能的枢钮。规模大，采用三绕组变压器获得不同级别的电压，送到不同地区。 （2）地区变电所 供电给一个地区用电，采用三绕组变压器，高压受电，中压转供，低压直配。 （3）用户变电所 电力系统的终端变电所，直接供给用户电能。采用双绕组变压器。;电力系统的表示方法;§1.2 牵引供电系统(Power supply system of electric traction);;110KV电力电源;;回流线 (Return current line) 是连接轨道和牵引变电所的导线。通过回流线把轨道中的回路电流导入牵引变电所的主变压器。 由于钢轨对地并非绝缘，所以部分电流沿大地流回牵引变电所，形成地中电流。;1.保证向电气化铁路安全、可靠、不间断的供电； 2.提高供电质量，保证必须的电压水平； 3.提高功率因数，减少电能损失； 4.尽量减少单相牵引负荷在电力系统中引起的负序电流、负序电压和高次谐波的影响； 5.尽量减小对邻近的通信线路的干扰影响。;外部电源的供电方式： 电力系统 与 牵引变电所 的连接方式， 取决于牵引负荷的用电等级和电力系统的分布情况。 电气化铁道牵引供电属于一级负荷，中断供电将会造成重大经济损失和严重的社会影响。 因此对一次供电的可靠性要求很高。 ;;牵引变电所外电源(2路);;牵引变电所进线电源相序标识(单回单塔);单电源（单侧）双回路供电方式是由一个地区变电所给多个牵引变电所供电，为保证供电可靠性，应采用双回路或双回输电线。;;牵引变电所一次侧与电力系统联成环形网，