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加气子站培训资料 模块一：基础知识 1.天然气及其应用 1. 1天然气的物理特性 天然气是产生于油气田的一种可燃气体。其主要组分是甲烷，大约占80～99%，其次还含有乙烷、丙烷、总丁烷、总戊烷、以及二氧化碳、一氧化碳、硫化氢、总硫和水分等。由于天然气的组成绝大部分为甲烷，因而其特性可用甲烷特性来表示。相对分子质量16.063，是无色无臭的可燃气体。密度比空气轻，易发散。 1. 2天然气的主要用途 天然气和煤、石油（及其副产品）等物质一样，都是重要的的工业原料和燃料，其主要用途有以下诸方面。 ①电厂、热能、供暖、空调等工业企业的主要燃料； ②餐饮业和民用的主要燃料； ③化工工业的主要原料，可合成或提炼甲醇等多种工业原料和半成品； ④作为符合环保要求的机动车辆的洁净燃料，汽、柴油的理想替代物，这是近年来国内外迅速发展起来的一项新技术。目前暂时用于汽车，但随着液化天然气技术的进一步发展，必将用于轮船、火车甚至飞机上。 2.天然气汽车及其燃料系统 2.1我国为什么要发展天然气汽车 ⑴天然气作为汽车燃料可显著减小大气污染，改善环境。 在所有的清洁燃料中，天然气以其应用技术成熟、安全可靠、经济可行,而被世界许多国家和专家视为目前最适宜的汽车替代燃料。 汽车使用天然气作为动力燃料，与汽油相比，其尾气排放中不含铅和基本不含硫化物，一氧化碳减少97%，碳氢化合物减少72%，氮氧化物减少30%，二氧化硫减少90%，苯、铅粉尘减少100%，噪音降低40%。因此，推广使用天然气燃料，对减少大气污染、改善环境将会起到积极的推动作用。 ⑴CNG（压缩天然气） 甲烷的临界温度（TC）为－82.5℃，因而在高于－82.5℃的温度条件下，无论加多大的压力，甲烷都不会液化。为了在大气温度条件下多储气或减少储气容器的尺寸，只能进行压缩，这就是压缩天然气，即CNG。当前，国际上通行的车用储气瓶的压力都是20Mpa。 2.2天然气汽车及其分类 ⑴广义的天然气汽车，包括分别以CNG、LPG、LNG为燃料的汽车； ⑵两用燃料汽车，是指既可烧气油也可烧天然气的汽车，也就是说，这种汽车有两个燃料供给系统，有天然气的时候用天然气作燃料，没有天然气时仍可烧汽油； ⑶双燃料汽车，是指两种燃料同时燃烧的汽车。目前特指柴油车改为天然气汽车时，发动机工作时必须用柴油引燃天然气，即先将柴油压缩到点火温度时，再喷入天然气燃烧做工，其中柴油大约占燃料的15～20%； ⑷单燃料天然气汽车，即该汽车只有一套燃料系统，其发动机只能用天然气或LPG作燃料，不能再烧汽油或柴油。 以上资料需要了解一下我们经营燃气的目的，这方面需要大家以后再去多了解，对增长见闻，对现场客户有良好的影响。 3. 加气站基本知识 3.1 加气站的分类 天然气加气站是指固定或移动方式给天然气汽车充装天然气的场所或装置。一般分为标准站、母站和子站。标准站是从天然气管线直接取气，经过压缩机加压后进入储气井储存，再通过加气机给车辆加气，通常标准站加气量在600～1000M3/h之间。母站是从天然气管线直接取气，经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机压缩，然后进入储气井储存，再通过加气柱向子站拖车加气，或通过加气机直接为车辆加气，母站的加量一般在2500～4000m3/h之间。子站建在加气站周围没有天然气管线的地方，通过子站运转车从母站运来的天然气给天然气汽车加气，一般还需配小型压缩机和储气瓶组。为提高运转车的取气率，用压缩机将运转车内的低压气体升压后，转存在储气瓶组内或直接给天然气车加气。 3.2 加气站工艺流程 长江路站属于标准站，也称作常规站。工艺流程如下：直接取自天然气管线的低压天然气，先通过调压撬调压、计量后，再经缓冲罐缓冲进入压缩机加压，然后经过干燥器脱水，最后通过优先控制盘依次进入高、中、低压储气井储存，或者直接为加气车辆加气。 商都路站属于子站，工艺流程是，从母站把撬车充气，然后撬车进站充气，撬车分两路连接，一路直接对现场加气，罐车的气瓶相当于低压，另一路进压缩机，经过压缩进入高、中压井，再经气动阀进入加气机，从而对外销售。 加气机工作原理 先按照操作规程给加气车辆插好加气枪，依次打开加气枪枪阀和车上充气口阀门，然后按下加气机键盘上的启动键，启动信号送入电脑控制器处理后，指令低压电磁阀打开，开始加气。 CNG气体流向过滤器、分组阀、低（中、高）压电磁阀（按照控制程序进行）、单向阀、质量流量计、加气总阀、拉断阀、加气软管、加气枪阀，最后由加气枪嘴流入加气车辆储气瓶。 质量流量计经流量管测出的脉冲信号由变送器输出到精密计数器，计算出相应体积、金额并送至显示器。当气瓶里的气压达到20MPa时或按下“停止”键时，加气机自动停止加气，然后关闭加气车辆充气口阀门，再关闭加气枪枪阀，放散加气枪枪阀到