汽车排放及控制技术第7章_柴油机后处理净化.pptVIP

柴油轿车排放限值演变过程 欧V排放标准的要求 柴油机排气后处理技术路线 柴油机排气后处理技术路线 再生技术 除去微粒捕集器内沉积的微粒的过程称为再生，这是微粒捕集器能否在柴油机上正常使用的关键技术。实用化再生技术应满足以下条件： 主动再生系统 喷油助燃再生系统 喷油助燃再生是国内外研究和应用较多的一种主动再生方法，按照其实现方式的不同基本上可以分为以下三种：燃烧器喷油助燃再生、DOC 上游排气管内二次燃油喷射 SFI(Secondary Fuel Injection)再生、缸内燃油后喷 PI(Post Injection)再生。 DOC 上游排气管内二次燃油喷射 该再生系统在 DOC 上游喷入一定量的燃油，利用燃油在 DOC 内的氧化放热提高排气温度实现 DPF 主动再生。 缸内燃油后喷再生 缸内燃油后喷 PI 再生，该再生系统不需要采用任何额外的喷油设备，利用发动机原有的高压共轨燃油喷射系统，实现对燃油喷射的柔性控制。日本日野汽车的 DPR(Diesel Particulate Active Reductions System)系统已成功的实现了缸内燃油后喷再生，并已投入生产。如图 所示，该系统主要包括电控单元 ECU、共轨燃油喷射系统、DOC 以及 CDPF。 复合再生系统 其他微粒捕集技术 1.等离子净化技术 柴油机排气中的有害成分经过等离子反应器，发生复杂的化学反应，其中NO很容易被氧化成NO2，NO2的强氧化性能在柴油机正常排气温度下将微粒氧化。此外，通过添加剂或催化剂等方式可提高微粒净化的效率，降低能耗。 2.静电分离技术 利用静电力吸附排气中的悬浮微粒，从而达到捕集微粒的目的。该技术具有捕集率高，阻力小，捕集粒径范围宽，能耗低以及能在高温高压下连续工作等优点，在工业除尘中应用较广，技术成熟。 其他微粒捕集技术 3.溶液清洗技术 让排气通过水或油来清洗微粒。这种方法简单，适合固定的排气设备。 4. 离心分离技术 将排气引入旋风分离器中，利用微粒离心力，将微粒从气流中分离出来。由于柴油机微粒很小，直径大多在1 以下，离心分离技术只能分离微粒的5%~10%，效果较差，但这种方法可与其他方法一起使用。 5.袋式过滤技术 是一种利用纤维作为过滤介质，在排气中的微粒过滤净化设备。滤布做成袋型，其结构简单、工作可靠、成本低、过滤效率高，对半径大于0.1 的微粒，过滤效率达90%以上。 NOX选择性催化还原 SCR 柴油氧化型催化器 由于柴油机排气含氧量较高，可用氧化催化转化器（OCC， oxidization catalytic converter）进行处理，消耗微粒中的可溶性有机成分SOF来降低微粒排放，同时也降低HC和CO的排放。 颗粒氧化型催化器 柴油机后处理复合净化技术 DPNR 技术 DPNR（Diesel Particulate NOx Reduction) 技术是由日本丰田公司开发的柴油机排气后处理系统，能同时除去柴油机排气中的微粒和NOX，并对CO和HC也具有较好的净化作用。 对NOX的净化机理与NOx吸附还原催化装置相同。 2.SCR+DOC+DPF组合技术 3. 四元催化转化技术 由稀燃NOx催化转化器（Lean NOx Trap, LNT)、DPF（微粒捕集器）和柴油氧化催化器（DOC）三种组合为一体的后处理复合装置。能同时降低柴油机尾气的HC、CO、PM和NOx. 利用喷射器向排气中喷射燃料作为还原剂，将NOx还原为N2，DPF捕集尾气中的微粒，此外DOC不断将HC、CO以及微粒表面的SOF氧化，放出热量，一部分用于DPF再生，另一部分用于LNC的还原反应。 最优布置方案是DPF+LNT+DOC 思考题 7.1 简述微粒捕集器工作中有哪些过滤机理？ 7.2 简述扩散机理的捕集原因？ 7.3 简述微粒捕集器对过滤材料有什么要求?目前常用的过滤材料有哪些? 7.4 分析比较陶瓷基过滤材料与金属过滤材料的性能。 7.5 再生系统所采用的再生技术应满足哪些条件？ 7.6 简述什么叫主动再生，什么叫被动再生？ 思考题 7.7 后处理再生系统有哪些再生方法？ 7.8 柴油机NOx排放的机外净化技术主要有哪些？ 7.9 试简述NOx吸附催化还原系统，并写出其中主要的化学反应动力过程式。 7.10 NH3-SCR技术和HC-SCR技术有哪些异同？。 7.11 简述什么称为捕集效率，什么称为再生效率，试分析两者之间的区别和联系。 7.12 能否用催化的方法同时去除NOX和PM技术？如果可行，请谈谈你的设计原理与方法。 7.13 结合本章所学内容谈谈你对柴油机后处理技术的看法。 NOX吸附催化还原 第七章 车用柴油机后处理净化 吸附催化还原是基于发动机周期性稀燃和富燃工作的一种NO