辆电[2011]811号：制动故障应急处置手册(12月25日).doc

PAGE 26 制动故障应急处置手册 广州铁路（集团）公司车辆处 二〇一一年十二月 前言 为进一步提高旅客列车制动故障的应急处理能力，集团公司车辆处组织编写了《制动故障应急处置手册》，对一些常见的制动故障现象、查找判断方法及应急处置程序进行了列举，本手册相应故障处理步骤上均有附图说明，图文并茂，在实际故障处理中具有较好的指导性。 本手册由孙景、周文、陈志雄主编，吴泽有、黄文辉、谢章福、彭松星、周洲、侯正求、何益文、刘文强主审，参与本手册编写工作的有：旷欲晓、苏伟良、邹赞、周中一。 由于时间仓促，手册中不足之处在所难免，敬请大家批评指正。 目录 旅客列车制动不保压乘务员快速查找方法 旅客列车充风不保压乘务员应急处理 旅客列车车辆抱闸应急处理 旅客列车制动主管漏泄应急处理 旅客列车单元制动缸或金属软管活接头漏风应急处理 旅客列车车钩摆块吊脱出应急处理 旅客列车单管供风客车空气弹簧漏泄应急处理 旅客列车发生摇枕弹簧折损应急处理 旅客列车车辆丁字接头裂损应急处理 U5A型空中车阀漏泄应急处理 J型闸调自动间隙调整器风筒部连通管折断、裂损应急处理 双管改单管供风作业方法 旅客列车发生制动不保压客列检快速查找方法 旅客列车充风不保压客列检应急处理 1.旅客列车制动不保压乘务员快速查找方法 旅客列车制动不保压乘务员快速查找方法 编号：KJC-0 故障现象 列车制动时保压漏泄量超限。 必备工具 钢丝钳、活动扳手、管子钳、对讲机等 安全事项 处理制动支管部分故障前应先打开缓解阀排尽支管内压力空气。下车作业时注意邻线来车。 处理步骤 作 业 程 序 一、作业分工 双班作业。乘务长通知列车长安排列车员随时准备打开边门。乘务员携带个人工具及对讲机，按就近原则分别赶至机次和列尾（和运转车长一起），在巡视中应注意有无明显的漏风声。 1.充风 一名乘务员在机次位置要风 一名乘务员在机次位置要风 到位后机次乘务员通知司机充风至定压。列尾乘务员记录过程并向段调度报告。 2.减压 一名乘务员与运转车长在尾部 一名乘务员与运转车长在尾部 列尾乘务员确认充风至定压后通知机次乘务员，减压170kPa。 3.保压 关闭机次位车辆前端折角塞门，呼叫尾部乘务员上车监测风表压力情况。 二、确认机车或车辆故障 尾部乘务员和运转车长看风压 尾部乘务员和运转车长看风压 风压下降每分钟不超过20kPa时，则判定为机车故障，立即通知司机处理。风压下降每分钟超过20kPa/min，则为车辆故障。 三、车辆故障排查 当确认为车辆故障时，立即按以下步骤进行排查。 1.充风后制动保压 机次乘务员打开机后一位折角 机次乘务员打开机后一位折角 机次乘务员开通折角塞门，要求司机充风至定压后，减压170kPa，保压。 2.全列检查 机次列尾 机次 列尾 乘务员在列车两端相向对列车制动部分检查。 3.重点检查部位 首、尾乘务员在车下相向查找 首、尾乘务员在车下相向查找 听、看有无明显漏风，重点检查丁字接头和分配阀、制动缸及其连接管、接头。发现故障进行应急处理。未发现故障进行以下检查。 4.中部碰头 在中部碰头位置关闭一个折角塞门，上车观察相邻两车的风表压力下降情况。 5.确认漏泄段 风表压力下降超过20kPa/min则判断为该段漏泄过限。继续按以下步骤查找。 6.一次分段检查 打开折角塞门 打开折角塞门 一名乘务员下车打开折角塞门。 7.二次分段检查 两名乘务员在行动无阻滞的一侧对漏泄段巡查一半，关闭一个折角塞门，上车各看一辆车风表压力下降情况。 8.继续分段 如此按1/2、1/4……分段检查法直至找到故障车为止，立即消除故障，继续查找前须打开关闭的折角塞门，并记录分段位置和良好车辆顺序号，用排除法确定故障车辆。 四、试风良好后通知开车。 试风时检查风表保压状态 试风时检查风表保压状态 故障处理后，和运转车长做制动机试验，保压良好立即通知司机开车，并向段调度汇报。 2.旅客列车充风不保压乘务员应急处理 旅客列车充风不保压乘务员应急处理 KJC-02A 故障现象 旅客列车充风后保压漏泄量超过20kPa/min 必备工具 钢丝钳、活动扳手、管子钳、对讲机等 安全事项 处理无漏泄后，确认该车与邻车的折角塞门是否打开，制动简略试验良好后通知司机开车。 处理步骤 作 业 程 序 一、作业 分工 双班作业。乘务长通知列车长安排列车员做好随时打开边门的准备。乘务员携带个人工具及对讲机，按就近原则分别赶至机次和列尾（或和运转车长一起），在巡视中应注意有无明显的漏风声。 1.通知司机充风。 一名乘务员在机次位置要风 一名乘务员在机次位置要风 机次位车辆乘务员到达机车位后通知司机充风至定压。 2.向段调度汇报。 一名乘务员与运转车长在尾部 一名乘务员与运转车长在尾部 尾部乘务员与运转车长一起，负责记录过程并向