汽车构造基础知识培训课件.ppt

如果车轮是正外倾角，使轮胎与地面接触处的内外滚动半径不同，外侧小于内侧，这不仅加剧了轮胎磨损，也会使转向性能降低。采用零或负外倾角，可使内外侧滚动半径相近，使轮胎内外侧磨损均匀，换提高了车身的横向稳定性。如图3所示。 图3 轿车的四轮定位 前束 A=B 零前束 A＜B 正前束 A＞B 负前束 前束的作用： 消除由于外倾角所产生的轮胎侧滑。因为车轮外倾角的作用使车轮滚动时产生“滚锥”效应，产生侧滑，会造成轮胎磨损。所以前束作用是消除由于外倾角所产生的轮胎侧滑。如图4所示。 轿车的四轮定位 悬架结构的刚度与摆动角的关系：车辆行驶中来自各个方向的作用力施加于悬架上，使车轮倾向于后束。为防止此现象，某些车辆外倾角为零时，也需要较小的正前束。 前束值的影响：当前束太大时，轮胎外侧会形成磨损形态，胎纹磨损形式为羽毛状。当用手从内侧向外侧抚摸时，胎纹外缘有锐利的刺手感觉。负前束太大时，轮胎内侧磨损会有负外倾角太大所形成的磨损形态，胎纹磨损形式为羽毛状，当用手从外侧向内侧抚摸时，胎纹外缘有锐利的刺手感觉。 轿车的四轮定位 轿车的四轮定位 主销内倾角：转向轴中心线与垂直轴线的交角。 O到M之距离：转向偏位 O在M之內側 转向偏位为正 O在M之外側 转向偏位为负 减小转向力 提高直线行驶的稳定性 3、主销后倾角： 后倾角的作用和影响:1) 后倾角使汽车转向时使车身抬高，在车身重量的作下迫使转向车轮恢复到直线行驶位置，从而提高车辆行驶的稳定性。 轿车的四轮定位 汽车常识 汽车外形尺寸：长、宽、高、轴距、轮距、前后悬长和离地距等。 　１.长度　　长度是对汽车的用途、功能、使用方便性等影响最大的参数。车身长意味着纵向可利用空间大，这是显而易见的；但太长的车身会给调头、停车造成不便。4米长与5米长的汽车在驾驶感觉上会有很大的差异，一般中小型乘用车长3.6～5米左右，5米以上的可算作大型车了。 汽车常识 ２.宽度　　宽度主要影响乘坐空间和灵活性。对于乘用轿车，如果要求横向布置的三个坐位都有宽阔的乘坐感（主要是足够的肩宽），那么车宽一般都要达到1.8M。近年由于对安全性的要求，车门壁的厚度有所增加，因此车宽也普遍增加。　　但是车身太宽会降低在市区行走、停泊的方便性，因此对于轿车来说车宽2M是一个公认的上限。接近2米或超过2米的车都会很难驾驶。道路用车（大货车、大客车）的车宽一般也不能超过2.5米。 汽车常识 ３.高度　　车身高度直接影响重心（操控性）和空间。大部分轿车高度在1.5米以下 ，与人体的自然坐姿高度相比低很多，主要是出于降低全车重心的考虑，以确保高速拐弯时不会翻车。SUV、MPV、面包车等为了营造宽阔的乘坐（头部空间）和载货空间，车身一般比较高（1.6米以上），但随之使整车重心升高，过弯时车身侧倾角度大；这是高车身车种的一个重大特性缺陷。　　小型车为了在有限的占地面积内扩大车厢空间，近年有向上发展的趋势，车身都比传统的小型车高出很多，重心升高导致的主动安全性下降是必然的。当然，也不能无限制的向上加高，因为，大部分的室内停车场都有高度限制，通常在限制在1.8米以下。 汽车常识 ４.轴距　　在车长被确定后，轴距是影响乘坐空间最重要的因素，因为占绝大多数的2厢和3厢轿车，乘员的坐位都是布置在前后轴之间的。长轴距使乘员的纵向空间增大，直接得益的是对乘坐舒适性影响很大的脚部空间。在行驶性能方面，长轴距能提高直路巡航的稳定性，但转向灵活性下降， 回旋半径增大。因此在稳定性和灵活性之间必须作出取舍，取得适当的平衡。  汽车常识 5.前、后悬 　　　车长=前悬+后悬+轴距。所以轴距越长，前后悬便越短。最短的悬殊长可以短至只有车轮，即为车轮半径1/2。但除了一些小型车要竭力增加轴矩来扩大乘坐空间外，一般轿车的悬长都不能太短，一来轴矩太长会影响灵活性，二来要考虑机械零件的布局。例如前横置引擎前轮驱动的轿车，引擎一般会安置在前轴的前方，因此前悬必须有一定的长度；但前悬也不应过长，以确保爬坡通过性，越野车为了保证爬坡、越台的能力，前悬都很短；一些高性能跑车的前后悬取值主要是出于对前后重量平衡和动态重心转移的考虑。近年为了满足严格的正面撞击测试法规，有加长前悬的趋势，目的是容纳车架的撞击缓冲结构。后悬则可以比前悬稍长一些。 汽车常识 6.离地间隙 　　离地间隙即车体最低点与地面的距离。后驱车的离地最低点一般在后轴中央，前驱车一般在前轴，也有些轿车的离地距最低点在前防撞杆下缘（气流动力学部件）。离地距必须确保汽车在行走崎岖道路、上下坡时的通过性，即保证不“刮底”。但离地距高也意味着重心高，影响操控性增大了装向侧倾角。一般轿车的最低离地距为130mm-200mm，附合正常