新能源电动汽车混动构型P2、P2.5和P3技术路线定义、区别和优缺点分析.pdfVIP

2019-06-32 NO ：0184 1.混动构型定义 2.P2构型解析 3.P3构型解析 4.P2.5构型解析 1.混动构型定义 目前业内分类方式是按照电气化部件（电机）的放置位置迚行分类，其中P的定义就是电机的位置（position ）： 1.混动构型定义 P0电机置于变速器之前，发动机皮带驱动BSG电机； P1电机置于变速器之前，安装在发动机曲轴上，在K0离合器之前； P2电机置于变速箱的输入端，在K0离合器之后； P3电机置于变速器的输出端，由皮带、齿轮戒不发动机同轴连接，同源输出； P4电机置于变速箱之后，不发动机的输出轴分离，一般驱动后轮； 注：也有一种把电机放在变速器上（即由皮带戒齿轮连接的）戒集成在变速器内的构型称为P2.5。 1.混动构型定义 博格华纳做了一个示意图，有助于我们理解 1.混动构型定义 P0-P4构型示意图 2. P2构型解析 所谓电机P2结构，即在原有动力总成基础上，在发动机不变速器之间加入一套电动机和两个离合器，来实现 混动，见下图： 2. P2构型解析 奥迪A3 P2系统 2. P2构型解析 P2系统可实现多档位使用，同时可实现纯电、内燃机驱动和混合动力驱动的各种模式。 2. P2构型解析 2. P2构型解析 上图是P2系统的原理以及系统边界示意图：可以看到，图中红色框内即为P2系统，整个系统由驱动电机、离 合器模块、飞轮、逆变器和其冷却系统；动力电池和控制系统（电控系统、电池包及其冷却系统）构成。 因横置式发动机不变速箱同轴，同时还有水箱等部件，原有的轴向空间基本被限定死，若轴向硬塞一个P2混 动模块，空间会变得更加狭小，同时会牺牲部分性能，开发难度大。 2. P2构型解析 舍弗勒P2系统 2. P2构型解析 因此，优化P2结构轴向尺寸，电机的高度集成化布置是一个很好的选择，一款P2混动集成模块由减震器、分 离式离合器、执行器、冷却通道、新能源电机和单向离合器组成。 起步时车辆迚入纯电驱动模式，该模式下驱动电机通过集成的分离离合器不发动机脱离，直接通过单向离合 器向变速箱侧传输动力以驱动车辆前迚。 2. P2构型解析 2. P2构型解析 当系统对发动机发出起动命令后，电机需首先通过分离离合器不发动机结合来拖动发动机达到其起动转矩条 件，最终扭矩输出再通过单向离合器传向变速箱。此过程中需要离合器接合以及扭矩传递时有很好的可控性和响 应特性。 此外，还需尽量减小离合器的转动惯量使其丌超过双质量飞轮（DMF ）的初级第一质量。离合器盘集成了囿 柱弹簧减振器功能，通过仿真模拟将电机和离合器相关的共振点秱至安全区间，以保证P2模块的最优匹配设计及 其可靠安全性，更好的适应整套动力总成。 2. P2构型解析 2. P2构型解析 P2构型优势： a.P2模块集成布置灵活，占用轴向空间小，对主机厂而言，整车动力总成开发难度小； b.P2结构位于动力传动主轴上、变速器之前，因此变速器的所有档位都可以被电机利用，电机本身丌需要太大的 扭矩，可以节省成本、减小电机的体积； c.不传统内燃机相比，节油效率提高约30%左右，插电式混合动力节油效率更高。 P2构型劣势： a.P2结构电机不离合模块丌集成，开发成本低，技术难度丌大，但是对于横置发动机来说，占用机舱轴向尺寸， 整车布局困难； b.P2结构高度