汽车运用工程7-2.pptx

第7章 汽车使用寿命;7.3 汽车经济使用寿命计算;汽车使用寿命包括物理使用寿命、技术使用寿命、经济使用寿命和折旧使用寿命。 随着汽车使用时间或行驶里程的延长，单位折旧费不断减少。但由于汽车有形损耗和无形损耗的加剧，而使汽车经营费用(维修、燃料、大修费用)增加，称为低劣化。 低劣化数值法的目标是保证汽车单位折旧费用和经营费用总和为最小。;设b为汽车低劣化的增加强度(元/(1000km)2)，则在使用里程L内的平均低劣化数值为bL/2。 式中：Y-为汽车单位总费用；Co-为固定费用;若使汽车按里程计算的平均使用费用最小，只需 ，则求得汽车经济使用寿命为：;表示劣化程度的b值，可通过将单位营运费用（燃料费＋维修费＋大修均摊费）与行驶里程或使用时间进行回归计算后求得。;在数理统计中对于一元线性函数;二、应用现值及投资回收系数估算法;其折算式为 ;设汽车使用过程中，平均每年陆续付出的费用为R(称为年当量使用费用)，每年陆续付出费用的总和为P(以现在的费用值表示，称为现值)。则R与P之间的关系为;为投资回收系数; 当列表计算后，选出与年当量使用费用R最小的使用年限T时，即为经济寿命年限。;三、面值法 ;假定以K0=80000元购入一台新车，预计可使用7年，其价值将随着使用年限的增加而降低，而运行成本则增加。将这些有关的数据列表，并计算其总使用成本和在使用期间的每年平均使用成本，则可以得到年平均使用成本最低的使用年限(见下表)。;使用 年限 ①;面值法通常列表计算。由表中数据可看出，第5年未为最经济的寿命时期，因为与其它几年比较该年的年平均使用成本为最低。;四、判定大修与更新界限计算法;为确定汽车大修与更新方案，常采用的判定式为：;-汽车第i次大修的费用，元 ;-因更新而引起旧车未折旧完的损失值;大修 次数;注： a.新车价格K0=80000元 b.汽车残值定为8000元 c.单车折算吨位为3.33t(考虑到实载率、里程利用率、拖挂率等因素，由统计数据求出) d.折旧里程为500000km;思考题