重量与平衡演示文稿.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 第5章 第 页 * 平均空气动力弦（MAC) 平均空气动力弦是一个假想的矩形机翼的翼弦。 该机翼的面积、空气动力及俯仰特性与原机翼相同。 平均空气动力弦. 第5章 第 页 * 平均空气动力弦（MAC) 第5章 第 页 * lemac Datum for B.A. BA of airplane c.g. 平衡臂与平均空气动力弦 BA与%MAC可以相互转换。 基准与MAC的关系，就是绝对位置和相对位置的关系。 第5章 第 页 * 例：某飞机重心到基准的距离为33英尺，其平均空气动力弦前缘到基准的距离为31英尺，且已知平均空气动力弦长为10英尺，则将重心位置转换为%MAC形式应为多少? 平衡臂与平均空气动力弦 第5章 第 页 * 平衡臂与平均空气动力弦 答：重心位于20%MAC处。 第5章 第 页 * 35% 28% 43% WE WC 0 0 WP WF WC 重量 28% 31% 35% 39% 43% MTOW 力矩 0 （-） （+） WE WP WF 37% 重心包线图的使用 第5章 第 页 * Takeoff Landing MTOW MLW In-Flight 重心包线图的使用 第5章 第 页 * 使用指数的目的是为了简化力矩计算 指数就是缩小了一定倍数的力矩。 指数的加减代表了力矩的加减。 通过指数方程，可将%MAC转化为指数INDEX 机型不同,指数方程的系数也各不相同。 5.1.4 指数 第5章 第 页 * 指数 = 常数2 重量 × ( 平衡臂 – 常数1 ) 常数3 + 指数方程 横向拉伸 减小量级 向右平移 第5章 第 页 * 干使用指数 将干使用重量相对于基准产生的力矩转化为指数，这 就是干使用指数DOI 。 A310-200: DOI=(HARM-26.67)×W/2000+40 B737-300: DOI=(HARM-648.5)×W/29483+40 第5章 第 页 * Dihedral angle Sweep angle 燃油指数 将燃油重量相对于基准产生的力矩转化为指数，这就是燃油指数。 油量越多，燃油指数越大。 燃油指数随油量的变化属于非线性变化，其变化规律与油箱位置和加油顺序有关。 第5章 第 页 * 燃油指数随油量变化 第5章 第 页 * 燃油指数随油量变化 第5章 第 页 * 燃油指数随油量变化 第5章 第 页 * 旅客及货物指数 将旅客与货物的重量相对于基准产生的力矩转化为指数，这就是旅客指数和货物指数。 旅客及货物指数的大小与其重量和舱段分布有关。 客舱一般分为若干段，相同数量的旅客在不同舱段或相同的货物位于不同的货舱内产生的指数并不相同。 第5章 第 页 * 旅客及货物指数 第5章 第 页 * 旅客及货物指数 计算旅客重量的方法很多，可以用平均值进行估算，也可以进行实际称重。具体选用哪一种主要取决于航空公司，有的公司按75kg（70kg体重加5kg行李）计算，有的公司按80kg（75kg体重加5kg行李）计算。 JAR OPS 1.620 (d) Mass values for Passengers (aircraft with 30 or more seats) 77.2 lb 77.2 lb 77.2 lb 35 kg 35 kg 35 kg Children 167.6 lb 152.1 lb 183.0 lb 76 kg 69 kg 83 kg Holiday charters (50/50 split) 185.2 lb 154.3 lb 194.0 lb 84 kg 70 kg 88 kg All flights except holiday charters (80/20 split) Adult Female Male Type of Flight FAA AC 120-27E, Chapter 2, Section 2, paragraph 201: Standard Average Passenge