电动汽车性能分析与仿真 电动汽车的动力性和经济性.ppt

另外，影响续驶里程的因素还有： （4）辅助装置。照明、音响、通风、空调都需要消耗电池电能。占总能耗的6～12％。 （5）行驶的环境状况。行驶道路与天气（如道路种类、气温的高低、风力的方向与大小等）影响行驶能量消耗。 （6）行驶工况。汽车行驶包括等速、加速、加速、停车等工况。 ——电动汽车的循环行驶工况 循环行驶工况是指规范的行驶速度与时间的变化关系图线。包括行驶速度、加速度及何时换挡、制动等。 模拟汽车的实际运行状态，用于评价经济性和排放。 同一车辆，不同行驶工况的续驶里程不一样。不同车辆在同一行驶工况规范下的续驶里程才具有可比性。 为在试验台架上再现车辆的实际行驶情况，各国针对不同的情形（如城市、道路、车型等）开发了各种循环工况。 2 能量消耗率的计算（循环工况）1）匀速工况耗电量纯电动汽车匀速行驶的行驶阻力功率为 电池组的放电功率为 以车速ua（km/h）行驶sv（m），消耗电能（kW.h） 2）等加速工况耗电量 电池的放电功率为 求解思路：分割为多个速度区间，每个看成是匀速过程。区间耗电量为区间平均功率与行驶时间之积。 ua1加速到ua2，速度间隔取1km/h。加速过程的耗电量Ea（kw.h) 行驶的距离sa（m） 3）等减速工况耗电量 未设置再生制动，耗电量为0。 初速度为ua2，末速度为ua3，减速度du/dtd。若制动过程中平均充电功率为Pbc（kW），回收的能量为 制动过程行驶的距离sd（m）为 4）短暂停车工况 电动汽车的电机起步能力强，短暂停车时电机关闭，耗电量为0。 5）循环行驶工况的电能消耗率 由若干个匀速、等加速、等减速、短暂停车工况组合而成。 整个循环的电能消耗率Es (kW.h/km) 为 ΣE为基本工况的耗电量之和(Ev、Ea、Ed，其中Ed是回收能量，故取负) ，s为所有基本工况的行驶距离之和（m） 。 我国GB/T18386-2005《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》 ① 等速法 M1、N1 类纯电动汽车: 在道路上进行(60±2)km/h的等速试验。试验过程中允许停车两次，每次停车时间不允许超过2 min。 M1、N1 类以外的纯电动汽车: 在道路上进行(40土2)km/h的等速试验。试验过程中允许停车两次，每次停车时间不允许超过2 min。 ② 工况法(适用于M1、N1 类车) 在底盘测功机上进行规定的工况循环试验,直到达到规定的结束标准时停车。工况试验循环期间的停车不允许超过3次(工况循环外停车)/总的停车时间累计不超过15 min。 在工况试验循环结束时，记录试验车辆驶过的距离D，用km来表示,距离即为工况法测量的续驶里程。同时记录所用时间。 ③ 能量消耗率的计算 使用下式计算能量消耗率C，用 Wh/km表示, C＝E / D 式中： E——充电期间来自电网的能量，单位为瓦时(Wh)； D——试验期间行驶的总距离即续驶里程，单位为千米(km)。 美国G型厢式电动汽车的试验数据 参数 原车型 改型车 载货车 整备质量/kg 3460 3451 3226 试验质量/kg 3682 3682 3530** 100％充电时最大车速/(km/h) 86.0 84.5 88.7 20％充电时最大车速/(km/h) 86.3 84.8 89.5 100％充电、五分钟工作最大车速/(km/h) － 84.0 88.4 20％充电、五分钟工作最大车速/(km/h) － 84.0 87.4 从0加速至48km/h100％充电加速时间/s 12.2 12.1 11.9 从0加速至48km/h20％充电加速时间/s 12.4 12.2 12.1 在18％坡度上，100％充电最大车速/（km/h） 10.9 － － 在18％坡度上，20％充电最大车速/（km/h） 10.8 － － 从48 km/h开始制动的制动距离/mm 16.7 － － 56km/h等速行驶交流能量消耗/(wh/km) 470 390 416 56km/h等速行驶直流能量消耗/(wh/km) 271 232 234 SAEJ227aC循环交流能量消耗/（wh/km） 693 650 576 SAEJ227aC循环直流能量消耗/（wh/km）*** 366 329 335 城市市区行驶交流能量消耗/（wh/km） 987 952 920 城市市区行驶直流流能量消耗/（wh/km） 518 400**** 520 G型厢式电动汽车续驶里程 参数 原型车 改型车 载货车 56km/h等速行驶续驶里程/km 130.6 144.6 158.7 SAEJ227aC循环续驶里程/km 84.5 91.1 97.6 城市市区行驶路线续驶