特大桥连续箱梁挂篮悬臂浇筑法施工方案.pdf

xx 城际轨道交通工程 xx 特大桥 xx 大街连续箱梁 挂篮悬臂浇筑法 施工方案 第一章 施工概况 xx 特大桥跨越xx 大街的预应力混凝土双线连续箱梁，从 134～137# 墩共一联，跨度设计为 40+64+40m 。采用挂篮悬臂浇筑法进行施工。 一、结构形式 箱梁结构形式设计为单箱单室、变高度、变截面结构，具体如下： 箱梁顶宽 13.0m，箱梁底宽 6.7m，顶板厚度除梁端外均为 40cm 。 箱梁底板厚度 40 至 80cm，按折线变化，腹板厚 48 至 80cm，按折线变 化，全联在端支点、中跨跨中及中支点处共设 5 个横隔板，横隔板设有 进人孔洞。梁全长 145.5m，计算跨度为 40+64+40m ，中支点处梁高 6.05m，跨中 10.0m 及边跨 13.75m 直线段梁高为 3.05m，梁底下缘按二 次抛物线变化，边支座中心线至梁端 0.75m 。 二、图纸选用 通桥（2005 ）2368-Ⅲ和专桥 xx （2006 ）2368-Ⅲ。通桥（2005 ）2368-Ⅲ 为通用图，专桥 xx （2006 ）2368-Ⅲ是对部分通桥（2005 ）2368-Ⅲ图纸 的修改和补充。因设计图纸线间距为 5.0m，与 xx 特大桥简支梁线间距 为 4.6m 不匹配，每侧宽出 20cm ，为了保证桥梁边缘的一致性，达到美 观效果，需要对此连续梁悬臂板进行相应的缩短调整。具体调整要求如 下： 1、在保证主梁箱体结构不变的前提下，采取相应截短梁两侧悬臂 板的方式处理，每侧悬臂板在外端截断 20 cm ，保证梁外缘与简支梁顺 接。 2 、连续梁悬臂板截短 20cm ，截短后悬臂板端高 21.6cm 。横向预 应力调整原则，中间直线段相应截短 400cm ，其余布置形式不变。 3、悬臂板横向钢筋相应截短 20cm ，截断范围有关钢筋相应调整。 4 、桥面系及附属设施根据 4.6m 线间距做相应调整。 三、施工方法 根据设计要求，40+64+40m 跨连续梁采用挂篮对称悬臂浇筑施工。 具体方法如下： 1、预应力混凝土连续箱梁采用先施工 0#段，并进行临时固结形成 “T 构” ；然后再依次对称浇筑 1#-7#段；边跨平直现浇段为 9#段，在悬 臂段施工过程中穿插进行作业；最后进行 8#合拢段的浇注后，进行体 系转换，形成连续梁。 # 2 、0 块长 9.0m，承台纵向宽度为 11.0m，故支架基础利用 135#、 136#承台，支架采用满堂脚手架；平直段 9#块长 7.75m， 承台纵向宽 度为 9.1m，故支架基础利用 134#、137#承台,支架采用满堂脚手架。 3、底模采用高强木胶板，侧模采用大块定型组合钢模板。内模采 用钢模板。内外模均利用汽车吊吊装，人工配合铺设、安装。 4 、其余悬臂段采用挂篮施工，挂篮采用菱形挂篮，专业生产厂家 加工制作成型，现场拼装。 5、钢筋在加工厂统一制作，汽车吊或塔吊吊入模内，现场绑扎、 焊接成型。 6、混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土输送车运输至现场，混凝 土输送泵车送混凝土入模，分层浇筑、振捣密实。 7 、预应力钢束张拉采用控制力与伸长值双控张拉，张拉后及时孔 道压浆与封锚。 8、因设计要求中支点处最大不平衡弯矩为 25404KN-m ，需在 135#、 136#墩设临时锚固措施。通过计算，可以分别在 135#、136#承台内予 埋 4 根螺旋钢管，内穿钢绞线来抵抗不平衡弯矩力。详见图 1-1、1-2。 第二章 施工组织 一、施工队伍配备 根据各个施工部位的实际工程量，考虑总体工期的要求以及月完成 能力，科学地配备现浇箱梁施工的专业队伍。 我单位计划安排 1 个专业施工队伍负责施工。每个 0#段按 35 天循 环考虑，每个悬臂段按 10 天考虑，合拢段按 20 天考虑，合理的配备劳 力，专业施工队人数不少于 100 人，以保障充足的劳力。 二、机械设备投入 根据工程需要，合理投入机械设备，作到设备数量充足、状态良好， 确保施工顺利。主要投入设备详见表 2 －1。 表 2-1