地铁轨道工程概述及铺轨工艺PPT.pptVIP

需要的机具设备 施工工艺 1.土建结构移交 工程部测量和技术人员及相关机电人员要参与洞内的土建移交，同时做好混凝土下料口、隧道内止排水情况、预埋件、预留管道、水电接口等施工情况调查。发现问题要以报告的形式上报监理，及时反映现场情况，并提前做好各种施工的技术方案及机械设备、水电准备工作。如有问题，必须及时提供相应的施工解决方案，上报经理部领导，及时解决，并做好相应的技术交底。 同时还要做好施工技术资料的准备工作，保证各种技术资料能及时到达各领工区和作业人员手中。 2.基标测设 基标测设的依据为上道工序提供的基桩（导线点及水准点），基桩移交后及时进行标示和防护。及时对上道工序提供的导线点及水准点进行复测，导线测量的闭合差和水准测量的误差应满足设计要求及规范的精度要求。复测成果通过后进行控制基标和加密基标测设。 3.基底凿毛 在进行整体道床施工前，要对隧道底板或者回填层进行凿毛、冲洗，疏干积水，并除去混凝土碎屑。凿毛可采用风镐和钢钎将基底凿成宽度和深度都为5mm，纵横距离不大于100mm的凹凸面，以保证道床和基底良好衔接。凿出的垃圾要及时清扫干净并袋装，用轨道车和龙门吊搬运出隧道，统一运走。 4.铺设洞内龙门吊走行线 洞内龙门吊走行线采用长度为12.5m的22kg/m的钢轨，两股钢轨的中心距为3.1m，其中心线须与线路中心线一致，其轨顶标高应高于道床面标高，确保龙门吊走行时不会冲撞基标。轨下采用钢制支撑架，其间距按1.5m左右布置，用膨胀螺栓固定在隧道底板上。两相邻支撑架中间采用槽钢支腿加固，以防产生过大的变形而影响龙门吊的走行。支架和支腿均采用螺栓和扣板将钢轨固定钢支架根据不同的隧道截面尺寸而制。 龙门吊走行线的铺设必须及时并超前铺轨长度50米进行，以利转运钢筋和袋装垃圾，龙门吊走行线转运和安装时，要特别注意安全和对已铺钢筋网以及基标的保护，杜绝野蛮施工和违章作业。 钢筋绑扎 钢筋在铺轨基地加工，严格按照图纸截断和弯制。成品钢筋利用轨道车从下料口运至各作业面进行绑扎、焊接。扎。绑扎采用0.7mm的铁丝进行跳扎。绑扎牢固，不漏绑。绑扎钢筋时，钢筋的间距和外形必须符合设计要求。 6.轨排组装 以轨节表为轨排拼装的依据，轨排拼装在拼装台座上进行。先依据曲线资料（超高调整和扣件偏移表）安装好铁垫板及调高垫板等，然后在铁垫板铺设钢轨并安装扣件，再安装钢轨支撑架， 7洞内轨排铺设及调试 利用轨道车牵引特制平车运送轨排至作业区，再用洞内的两台铺轨龙门吊将轨排吊至作业面安装。依据线路加密基标控制其中线和方向，并用鱼尾板和螺栓将其与已铺设定位的轨排连接，利用人工、起道机及侧向支撑初步调整轨道几何尺寸，将轨排初步就位。轨排初步就位后，按照线路基标，用万能道尺、直角尺并通过上承式钢轨支撑架调整轨排高低，采用钢制螺旋顶杆调整轨道方向。每隔4～5根轨枕设置一根钢轨支撑架。由于钢轨支撑架的位置与线路基标不在同一横截面上，以及调轨时钢轨的牵连移动，故调轨工作实际上是按趋近法进行的，需重复多次才能完成 支模板、浇筑混凝土 采用从基地轨排井下料，料斗盛装轨道车运输， 型支撑块灌注用洞内小车吊料斗从侧面布料，采用分层布料，第一层以中间水沟侧到标高为宜，在第一层振捣结束后，在内侧加设压板后，再将外侧布设到标高，采用50振动棒，插点间距不超过30cm； 拆除模型、支撑架、走行轨 模型、支撑架的拆除在砼强度达到5Mpa后进行， 走行轨的拆除在该段道床能够上轨道车，即砼强度达到设计强度的70%为宜； 3.2 　注意事项??? (1) 整体道床施工分别有清理道床基底并凿毛,铺设小龙门吊走行轨,铺设道床钢筋,轨排铺设与调整, 浇筑支承墩,浇筑道床混凝土,浇筑两侧水沟混凝土等工序。为确保施工正常进行,各工序应有适当间隔,以减少施工干扰,避免窝工,实现流水作业。??? (2) 小龙门吊是轨排、道岔、钢筋、混凝土等材料吊运不可少的机具设备,应根据施工进度要求配备足够的小龙门吊以及铺设一定长度的龙门吊走行轨道,以满足施工要求。??? (3) 整体道床早期养生与两侧排水沟混凝土的浇筑应拉开一定距离,以确保强度的自然增长,不致造成道床开裂、压溃等质量问题。??? (4) 道岔整体道床特别是交叉渡线整体道床施工难度较大,周期较长,应给予重视。由于道岔部件多, 部件间连接薄弱,在施工中采用特制的轨距拉杆和钢轨支撑架,将道岔各部件牢固联接,各部件位置及轨距精调就位后方可浇筑道床混凝土。??? (5) 道床混凝土浇筑前应按图纸核对道床横向排水沟、道岔转辙机电务拉杆沟槽预留,通信、动照、信号、防杂散电流电缆等过轨套管埋设,无误后浇筑道床混凝土,避免道床成型后再开挖,造成道床先天病害。 6.混凝土浇筑岛实、伸缩缝 7.协调工作 （2）砼（混凝土）轨枕 砼轨枕 2-3